Битката в Антарктида. Ричард Бърд: Мистериозната експедиция и Цитати на заслугите на Легиона

Кой атакува тайната антарктическа експедиция на американския флот, водена от контраадмирал Ричард Бърд през 1947 г.?

„Когато адмирал Ричард Бърд слезе от самолета, към него се приближи синеок рус мъж, който на развален английски предаде призив към американското правителство с искане за прекратяване на ядрените опити! Извънземният, който се оказа германец от тайна нацистка колония в Антарктика, покани Ричард Бърд със себе си ... "

Антарктическата експедиция на известния американски полярен изследовател, контраадмирал Ричард Бърд, е извършена преди повече от 60 години. Известно е, че експедицията, предназначена да продължи 8 месеца, беше неочаквано бързо съкратена, дори не продължи 3 месеца. Има много слухове и спекулации за тази експедиция. Нека се опитаме да разберем какво всъщност се е случило край бреговете на Земята на кралица Мод през февруари 1947 г.

Ричард Бърд отдавна е почитан като легендарна фигура в Съединените щати. Приблизително същото като в СССР - почетен полярен изследовател Иван Дмитриевич Папанин и неговите колеги: E.K. Егоров, Е.Т. Кренкел, П.П. Ширшов, който от 21 май 1937 г. до 19 февруари 1938 г. извършва известния дрифт на леден блок от Северния полюс през Гренландско море покрай източното крайбрежие на Гренландия. Ричард Бърд стана и първият американски летец, летял със самолет над Южния и Северния полюс.

Ричард Евелин Бърд е роден на 25 октомври 1888 г. в Уинчестър, Вирджиния в аристократично семейство. Започва военната си кариера в елитно подразделение на американския флот, но през 1912 г., след като завършва Военноморската академия на САЩ, след като получава сериозна травма на крака, той е принуден да напусне военноморската служба. По време на Първата световна война, след като се научава да пилотира, Ричард Бърд управлява хидроплан.

На 6 май 1926 г., заедно с Флойд Бенет на тримоторния самолет Fokker F.VIIa-3m, тръгвайки от Шпицберген, Ричард Бърд прелита над Северния полюс, изпреварвайки своите „конкуренти“ - норвежкия полярен изследовател Роалд Амундсен, който , заедно с американския милионер Линкълн Елсуърт и италианския учен Умберто Нобиле летят на дирижабъла "Норвегия" през май същата година по маршрута "Шпицберген - Северен полюс - Аляска".

След този полет до Съединените щати Бърд и Бенет стават национални герои и са наградени с Почетния медал на Конгреса. Президентът на САЩ Калвин Кулидж изпрати на Бърд поздравителна телеграма, в която изрази специално задоволство, че този „рекорд е поставен от американец“.

През 1928-1930 г. Ричард Бърд извършва първата експедиция до Антарктида, в резултат на което първата дългосрочна американска станция „Малката Америка“ е основана на ледения шелф на Рос през 1929 г., открита е планинска верига и неизвестен досега територията е наречена „Земята на Мери Бърд“

На 29 ноември 1929 г. Ричард Бърд (като навигатор) прелита над Южния полюс с тримоторния самолет Форд с трима колеги. Самолетът, пилотиран от Бернт Балхен, престоя във въздуха 19 часа. Докато летеше над Южния полюс, Бърд изпусна американското знаме, прикрепено към камъка от гроба на Флойд Бенет. По този символичен начин Бърд отдава последна почит на приятеля си, с когото прелита над Северния полюс през 1926 г. Флойд Бенет, според официалната версия, е починал през 1928 г. от туберкулоза.

През 1930 г. американският Конгрес присъжда на Ричард Евелин Бърд званието контраадмирал от американския флот.

Ричард Бърд прекарва зимата на 1934 г. сам в метеорологичната станция Bowling Advance Base, на 196 километра от Малката Америка. Издържайки температури от -50 до -60 градуса по Целзий, в рамките на пет месеца той страдаше от лошо здраве и се нуждаеше от медицинска помощ. Впоследствие той беше лекуван: лекарите откриха, че има отравяне с въглероден окис, както и някои психични разстройства.

След като се възстанови, Бърд участва в третата американска антарктическа експедиция от 1939-1941 г. (в резултат на което пилотите на Бърд успяха да съставят подробни карти на почти цялата Западна Антарктика), както и в експедициите от 1946-1947 г. и 1955 г. -1957 г.

Ричард Бърд е предприел редица изследователски проекти. Например по време на експедицията от 1939-1941 г. той открива, че южният магнитен полюс на Земята се е изместил с около сто мили на запад в сравнение с 1909 г. Той също така направи много измервания и снимки от въздуха.

БИОГРАФИЯ НА ПТИЦАТА: НЕОФИЦИАЛНА ВЕРСИЯ

Александър Бирюк, автор на вече споменатата книга „Голямата мистерия на уфологията, или НЛО - таен удар“, е сред онези изследователи, които не са толкова ясни за постиженията на Ричард Бърд. Бирюк казва, че сред изследователите на полярната история е имало упорити слухове, че смъртта на най-близкия другар на Бърд и участник в почти всичките му полети до 1929 г., Флойд Бенет, изобщо не е случайна. И изобщо не е умрял от туберкулоза.

Александър Бирюк пише за това по следния начин: „През пролетта на 1928 г. Бенет, докато беше в Канада, се разболя от пневмония. Случаят се разиграл в малкото северно градче Амни, през което минавал маршрутът на следващия полет на Бърд на дълги разстояния, а животът на Бенет можел да бъде спасен с навременната доставка на противовъзпалителен серум. Но самолетът със серума се разби и обстоятелствата на това бедствие са много мистериозни.

Канадският журналист Клемент Барон, автор на книгата „Мистериите на бялата тишина“, смята, че самият Ричард Бърд е бил пряко замесен в този случай. Барон обаче няма никакви убедителни доказателства; най-важният му коз са думите на съпругата му Кора Бенет, изречени публично на погребението на Бенет: „Смъртта на Флойд е най-добрият подарък за Бърд.“

Същите думи са цитирани от Ричард Монтегю в книгата му „Океани, полюси и авиатори: Първи полети над вода и пустинен лед” (1971). Флойд Бенет беше погребан с почести на гробището Арлингтън във Вашингтон. Вярно е, че в мемоарите на съпругата му Кора, публикувани през 1932 г., няма подобни намеци.

Александър Бирюк пише, че Бернт Балхен, пилотът на самолета, на който Ричард Бърд прелетя над Южния полюс през ноември 1929 г., се интересуваше особено от обстоятелствата на героичния полет на Бърд над Северния полюс, извършен три години по-рано. Бирюк цитира данни, че още през май 1926 г. сред професионалистите започват да циркулират упорити слухове, че Бърд е фалшифицирал полет над Северния полюс по най-банален начин.

През последните години се появи информация, че самолетът с Бърд и Бенет на борда физически не би могъл да измине 1230 километра от Шпицберген до Северния полюс и обратно, тъй като масленият резервоар на десния двигател на самолета е бил повреден по време на излитане.

Затова Бърд не посмя да се отдалечи от брега, но не искаше да признае поражението си и да отстъпи палмата в достигането на Северния полюс по въздух на норвежеца Роалд Амундсен. „Известният полярен изследовател“ просто кръжи около Шпицберген, „навивайки“ необходимия пробег на брояча. Бернт Балхен, който познаваше добре не само Ричард Бърд, но и бившия му другар в полета Флойд Бенет, каза, че Бенет няма много разбиране за навигационни изчисления, от което Бърд не пропусна да се възползва.

Фактът на фалшификация вече е признат от официални източници.

Например в статията в Уикипедия за Бърд се казва следното: „От 1926 до 1996 г. той се смяташе за първия пилот, прелетял над Северния полюс. Въпреки това, при прегледа на неговия полетен дневник, там бяха открити следи от изтривания - което доказва, че Бърд е фалшифицирал част от данните за полета в официалния си доклад до Американското географско дружество.

Александър Бирюк се позовава на свидетелството на Арнолд Бумстед, главен картограф на Американското географско дружество, който си спомня един любопитен епизод. През 1948 г. Бернт Балхен и Ричард Бърд се сблъскват на тържествата по случай четиридесетата годишнина от първата антарктическа експедиция на известния английски изследовател от ирландски произход Ърнест Шакълтън.

Според други източници срещата се е състояла по-късно - през 1953 г., когато се е състояло тържествено събитие, посветено на 50-годишнината от първия пилотиран полет на летателен апарат, по-тежък от въздуха, задвижван от двигател, извършен от американците - братята Райт - на 17 декември 1903г.

И така, тогава между Бърд и Балчен възникна инцидент, който едва не прерасна в нападение. Журналистите чуха кавгата. „Според мен разговорът беше за някакви мемоари, пише Бумстед в писмото си до журналиста и писател Ричард Монтегю. - Балчен написа книга и показа ръкописа на Бърд. Том не го хареса и той настоя бившият му колега да премахне всички препратки към себе си от ръкописа на книгата...“

Бивш чуждестранен кореспондент на New York Herald Tribune, по-късно редактор на списание Newsweek, споменатият по-горе Ричард Монтегю, автор на книгата „Океани, полюси и авиатори...“ пише, че полетът на Бърд над Северния полюс е "най-голямата и най-успешна измама в историята на полярните изследвания". В тази книга авторът не само теоретично доказва, че Бърд и Бенет изобщо не могат да достигнат Северния полюс, но и директно ги разобличава като лъжи.

Преди десет години списание „Знанието е сила” посвети отделна статия на тази тема. Трябва да се отбележи, че съмненията относно автентичността на историята на Бърд и Бенет се появиха веднага след „завръщането“ им от Северния полюс. Първи се усъмни норвежкият журналист Од Арнесон, който пристигна в Шпицберген, за да отрази полета на дирижабъла „Норвегия” на Руал Амундсен. Първият доклад, който той изпрати до вестник Aftenposten, гласи следното: „Бърд и Бенет твърдят, че са били над полюса. Но за толкова кратко време едва ли биха могли да стигнат до там. Арнесън смята, че Бърд е летял приблизително до същото място като Амундсен предната година.

Римският вестник "Трибуна" пише, че въпреки че за петнадесет часа и половина е възможно да се измине разстоянието, разделящо Шпицберген от полюса и да се върне обратно, в арктически условия това е практически невъзможно.

Президентът на Норвежкото географско дружество също изрази основателни съмнения. Той припомни, че в тези условия е трудно да се определи надеждно позицията на самолета; това беше потвърдено по време на полета на Амундсен. Бърд посочи, че е определил местоположението по височината на Слънцето, използвайки секстант за тази цел. Редица експерти смятат този метод за неубедителен. Но тогава „световната общност“ не се вслуша в скептиците, защото те бяха или норвежци, или италианци и следователно неволно бяха възприемани като завистливи конкуренти на Ричард Бърд.

Самият Ричард Бърд постепенно - било в разговори с репортери, било в собствените си статии - започва да си спомня все нови и нови подробности от полета. Ето как световната общественост научи, че веднага след изстрелването той и Бернт Балхен всъщност трябваше да се поправят с двигателя, разположен от десния борд (от него изтече масло), в резултат на което скоростта на полета намаля от 90 мили на час до 60. Бърд и Бенет обаче решават да продължат полета и скоро успяват да запалят двигателя. Вятърът беше изключително благоприятен, така че в самото начало на десет часа сутринта те вече бяха над полюса, след което кръжаха около него в продължение на четиринадесет минути. Когато летяхме обратно, вятърът се усили и в същото време промени посоката си, сега духаше почти в гърба ни и скоростта отново се увеличи с десет мили. По време на полета до целта Бърд определи местоположението шест пъти с помощта на секстант и след това още четири пъти близо до полюса, но не направи измервания на връщане, защото устройството беше счупено. Той нанесе измерените координати върху две карти.

Именно тези карти от своя полетен дневник Бърд представи на Американското географско дружество, което му помогна да финансира полета. През 1926 г. докладът не повдига никакви въпроси сред комисията на Географското дружество. Едва много години по-късно той беше подложен на сериозна критика. Опонентът беше шведският професор по метеорология Göst H. Liljequist от университета в Упсала. Познавайки полярните региони от първа ръка, той заяви, че историята на Бърд за попътен вятър не е вярна. Професорът сравни американски и норвежки метеорологични карти, за да разбере какво е било времето в деня на полета в тази част на Арктика. Според учения посоката на вятъра е била съвсем различна.

От друга страна, относно розата на компаса има противоположни доказателства. През май 1973 г. съветското списание „Около света“ публикува статия „Лъжата, която не беше достатъчна за един час“, посветена на полета на Бърд и Бенет над Северния полюс през 1926 г. Авторите на текста поискаха от Хидрометеорологичния център на СССР да анализира ветровата обстановка на 9 май 1926 г. въз основа на наличните данни. Съветските синоптици потвърдиха точността на данните на Ричард Бърд.

Но дори и розата на вятъра да беше благоприятна през този ден, Бърд и Бенет пак нямаше да успеят да изпълнят 15-те часа и половина. Скоростта на полета на техния самолет Джоузефин Форд (името на самолета е дадено в чест на дъщерята на Едсел Форд, която също е помогнала за финансирането на експедицията) е 165 километра в час. Този параметър е посочен в описанието на Fokker. Но крейсерската скорост беше значително по-ниска: Liljequist определи това чрез изучаване на данни за други полети на Josephine Ford.

Освен това за полета до Северния полюс самолетът е оборудван с тежки плъзгачи вместо колела за изстрелване и кацане върху сняг. Затова скоростта трябваше да бъде още по-ниска - около 140 километра в час. При тази скорост Бърд и Бенет ще трябва да летят два часа повече, дори без да се вземе предвид фактът, че един от двигателите не е работил известно време. Общото пътуване до полюса и обратно беше около 2500 километра.

До същия извод стига и норвежецът Бернт Балхен – независимо от шведския професор. Само няколко месеца след като полетя до Северния полюс с Флойд Бенет, Балчен направи дълго пътуване из Америка с Джоузефин Форд. В същото време Балхен отбеляза, че максималната скорост на машината е само 120 километра в час, въпреки че самолетът отново е оборудван с по-леки колесници вместо тежки плъзгачи. Норвежецът изчисли, че Бърд и Бенет са успели да достигнат в най-добрия случай 88 градуса 15,5 минути северна ширина, но не и самия северен полюс.

Веднъж Балхен каза това на Флойд Бенет, с когото стана приятел: „Не бихте могли да летите до полюса за петнадесет часа и половина!“. И Бенет отговори с обезоръжаваща откровеност: „Ние дори не бяхме там!“.

По-късно Бенет му разказа подробностите. И наистина, скоро след старта забелязаха теч на масло. Тогава решили да не продължават полета към Северния полюс, а да се върнат на Шпицберген. След известно време течът беше отстранен и тогава Бърд нареди кратък полет над това безлюдно място. Това продължи четиринадесет часа и след това се върнаха на острова.

Тридесет години по-късно Балчен, който пише за това в мемоарите си, най-накрая решава да публикува мемоарите си. Но тогава се намеси братът на Бърд (самият адмирал беше починал малко преди това), сенатор Хари Флъд Бърд. Той оказва натиск върху самия пилот и неговия издател. Първата версия на мемоарите беше заменена от „пречистено“ издание, където нямаше място нито за изчисленията, направени от Балчен, нито за признанията на Бенет.

Но впоследствие журналистът Ричард Монтегю публикува първото издание на мемоарите на Балчен (очевидно това се е случило през 1968 г.), което съдържа следните редове: „В крайна сметка няма значение, че Ричард Евелин Бърд тогава не е посетил Северния полюс. В интерес на истината, поради тази лъжа, външният му вид стана само по-човешки - кой няма слабости? .

Между другото, в тази книга Монтагю засяга и темата за антарктическата експедиция на Бърд от 1946-1947 г., като завоалирано осмива станалата популярна в началото на 70-те години версия, че експедицията на контраадмирала е победена от НЛО: „Първият човек, който пусна слух за тайна нацистка база на Южния полюс, беше самият Бърд., написа Монтегю. - Бернт Балхен, макар и норвежки, но с американско гражданство, беше обвързан от клетвата на американската армия и беше принуден да мълчи за случилото се в Лазаревско море през февруари и март 1947 г. Така той беше разкъсван между дълга си и желанието да отмъсти на първенстващия адмирал, от когото страдаше толкова много след смъртта на Флойд Бенет. Как идеята за „летящите чинии“ е влязла в главата на Бърд – само Господ знае!“ .

Сега е моментът да преминем към известната експедиция на контраадмирал Ричард Бърд от 1946-1947 г.

МИСТЕРИОЗНА ЕКСПЕДИЦИЯ

Надеждно е известно, че през втората половина на 1946 г. САЩ и СССР почти едновременно организират експедиции до Антарктида. Съветската експедиция "Слава" формално имаше за цел да проучи възможностите за риболов в антарктическите води. Любопитно е, но съветската флотилия беше оборудвана с опитни моряци (включително военни), оборудвани с мощни радиопредаватели и радари, които по това време все още бяха дефицитни в СССР. Дълго време се смяташе, че истинската цел на съветската експедиция е да шпионира американските дейности.

Експедиция Р.И. Птицата „Висок скок“ също официално се смяташе за чисто научна, въпреки че беше изцяло финансирана от ВМС на САЩ. Експедицията включва ескортния самолетоносач Казабланка, на който са базирани 25 самолета и 7 хеликоптера. Освен това експедицията включваше: подводница, ледоразбивач, танкери - още 12 кораба, в които се намираха повече от 4 хиляди души (според някои източници броят на морските пехотинци, войници и офицери достигна 4800 души). Експедицията включваше и 25 учени.

Всички окончателни материали от експедицията бяха незабавно класифицирани, въпреки че не беше възможно напълно да се скрие информацията. Имаше противоречиви слухове за самия Бърд: а) той беше поставен в психиатрична болница; б) съхранявани в специална ветеранска дача; в) Bird продължи да работи в антарктическите експедиции на САЩ; г) Птицата умря.

Има четири версии за причините, които са накарали САЩ да оборудват четвъртата антарктическа експедиция.

Първа версия:Експедицията имаше чисто научен характер. Особено силно в това „убеждава” наличието на самолетоносач сред неговите кораби и плавателни съдове.

Втора версия:опит да се противопостави на дейността на аржентинското правителство, което през онези години енергично изследва Антарктида, „подреждайки“ все повече и повече нови територии на ледения континент.

Трета версия:Американците бяха развълнувани от новината, че Съветският съюз е развил подобни дейности в Антарктида.

накрая четвърта версияе, че правителството на САЩ научи за наличието на тайна нацистка база „Нова Швабия“ в Антарктика на територията на Земята на кралица Мод.

Последната версия, въпреки привидната си фантастичност, изглежда най-вероятна. В редица източници беше възможно да се намери почти идентична информация, потвърждаваща тази версия.

През юли 1945 г., когато войната в Европа вече е приключила за два месеца, подводницата номер U-530 на лейтенант Ото Вермут се появява край бреговете на Аржентина. На 10 юли тя се предаде на аржентинския флот в пристанището на Мар дел Плата. По време на многобройни разпити екипажът твърди, че са били изпратени да патрулират крайбрежието на САЩ в края на април, след това не е имало комуникация и веднага щом научили, че войната е приключила, ръководството на кораба решило да се предаде. На 17 август там се предава и лодката U-977 на оберлейтенант Хайнц Шефер.

Подводничарите на Шефър също заявяват, че не са знаели за края на войната. Аржентински моряци от патрулен кораб, изпратен да вземе германски моряци, откриха цъфтящи мъже, които се забавляваха, като хранеха албатросите със сардини в масло. Аржентинците веднага заподозряха, че подводницата е разположена някъде - в крайна сметка нейната автономност не надвишава седем седмици. Според слуховете, един от членовете на екипажа изговори, че техните лодки са разтоварили хора с шест големи бронзови кутии, които са били скрити в една от пещерите на планинската верига Мюлинг-Хофман.

Стана известно, че контейнерите съдържат големи и малки диаманти, изумруди, рубини, както и лични рисунки, снимки и дневници на Хитлер, който се укрива в Антарктида в „База 211“ в Нова Швабия. Това беше една от важните причини за изпращането на мощно оборудвана експедиция на американския флот до бреговете на Земята на кралица Мод.

Историята, разбира се, е много неразбираема. Въпреки това, съдейки по редица източници, именно показанията на персонала на две германски подводници изиграха важна роля в изпращането на нова експедиция на САЩ до бреговете на Антарктида.

Известно е, че експедицията на Ричард Бърд, покрита от мощен флот, кацна в Антарктида в района на Земята на кралица Мод на 1 февруари 1947 г. и започна подробно проучване на територията, съседна на океана. За един месец са направени около 50 хиляди снимки. Въздушната фотография обхваща 60% от територията, от която Бърд се интересува; изследователите откриват и картографират няколко неизвестни преди това планински плата и основават полярна станция. Но на 3 март 1947 г. цялата работа внезапно е спряна и експедицията спешно се завръща в Америка.

Повече от година не се съобщаваше нищо за причините за прибързаното бягство на Ричард Бърд от Антарктида. От момента на завръщането си в Съединените щати, експедицията е заобиколена от толкова плътна завеса на тайна, каквато не е била заобиколена друга научна експедиция от този вид.

"ЛЕТЯЩИ ЧИНИИ" НА IV РАЙХ?

Въпреки това скоро в медиите започна да се появява откъслечна информация, че ескадрилата на Ричард Бърд не се е завърнала в пълна сила - край бреговете на Антарктида се твърди, че е загубила най-малко един кораб, 13 самолета (4 са свалени, 9 са били изведени от строя) и около четиридесет души персонал (според други източници 68 души са убити).

Едно от първите, които съобщават за това, е белгийското научно-популярно списание Frey, което по това време се ръководи от по-късно известния уфолог Робърт Фош. След това този текст е препечатан от западногерманското издание "Dimestish", а след това и от западногерманското издание "Brisant".

Първоначалната публикация на Фрей съобщава, че след завръщането си от Антарктида, контраадмирал Бърд е дал дълги обяснения на тайно заседание на Президентския избран комитет във Вашингтон през април 1947 г. Резюмето на комисията съдържаше следните редове: корабите и самолетите на четвъртата антарктическа експедиция на САЩ са били атакувани от странни „летящи чинии“, които „изплува изпод водата и, движейки се с голяма скорост, причини значителни щети на експедицията“.

По мнението на самия контраадмирал Бърд, тези невероятни самолети вероятно са били произведени в нацистки авиационни фабрики, замаскирани в дебелината на антарктическия лед, чиито дизайнери са усвоили някаква неизвестна енергия, използвана в двигателите на тези устройства.

Освен това Ричард Бърд каза на висши служители: „Съединените щати трябва да предприемат отбранителни действия възможно най-бързо срещу вражески изтребители, летящи от полярните региони. В случай на нова война Америка може да бъде атакувана от враг, който може да лети от един полюс до друг с невероятна скорост." Според Бърд, изразен в списание Frey, неочакваният крах на експедицията е причинен именно от действията на вражеските самолети.

Малко след смъртта на Бърд през 1957 г. някои страници от дневника на контраадмирала бяха оповестени публично. Американското списание "Сън" дори цитира предполагаемо факсимилно изображение на една от страниците, от текста на което следва, че по време на експедицията от 1947 г. самолетът, на който Бърд е летял на ледено разузнаване, е бил принуден да кацне от "летящи чинии".

Когато контраадмиралът излезе от самолета, синеок рус мъж се приближи до него и на развален английски предаде призив към американското правителство с искане ядрените опити да бъдат прекратени! Извънземният, който се оказал германец от тайна нацистка колония в Антарктида, поканил Бърд със себе си. Какво е видял там контраадмиралът след това не е известно със сигурност, но някои „компетентни“ източници твърдят, че след тази среща е подписано мащабно споразумение между нацистката колония и американското правителство за обмен на напреднали немски технологии за американски суровини материали (това ще бъде обсъдено по-подробно в третите части на "Бътката за Антарктида").

Въпреки това, теорията за военно-техническото сътрудничество между „антарктическите нацисти“ и САЩ, когато беше озвучена за първи път, веднага предизвика скептицизъм към нея. Скептицизмът се утежнява от факта, че летящите обекти на СССР вече са посочени като атакуваща сила срещу експедицията на Бърд.

* * *

При изготвянето на статията са използвани материали и фотоилюстрации от следните интернет ресурси: Ru.wikipedia.org; Russia.rin.ru; Macbion.narod.ru; E-city.su; Antarktis.ru; Vokrugsveta.ru; Antarctic.su; Ezoterik.page.by.

Беърд твърди, че неговата експедиция е първата, която е достигнала както Северния, така и Южния полюс по въздух. Твърденията му, че е достигнал Северния полюс обаче се оспорват.

семейство

родословие

Бърд е роден в Уинчестър, Вирджиния, син на Естер Болинг (Флуд) и Ричард Евелин Бърд старши. Той е потомък на едно от първите семейства на Вирджиния. Неговите предци включват плантатора Джон Ролф и съпругата му Покахонтас, Уилям Бърд II от плантацията Уестоувър, който създава Ричмънд, и Робърт „Кинг“ Картър, колониален губернатор. Той беше брат на губернатора на Вирджиния и американския сенатор Хари Ф. Бърд, доминираща фигура в Демократическата партия на Вирджиния от 1920-те до 1960-те години; баща им за известно време е бил председател на Камарата на делегатите във Вирджиния.

Брак

На 20 януари 1915 г. Ричард се жени за Мари Доналдсън Еймс (ум. 1974 г.). По-късно той нарече зоната на антарктическата земя, която откри, "Мери Бърд" след нея. Те имат четири деца - Ричард Евелин Беърд III, Евелин Беърд Болинг Кларк, Катрин Агнес Беърд Бройер и Хелън Беърд Стейбъл. Към края на 1924 г. семейство Бърд се премества в голяма къща от кафяв камък на улица Бримър 9 в модерния бостънски квартал Бийкън Хил, която е закупена от бащата на Мари, богат индустриалец.

Ранна военноморска кариера

На 8 юни 1912 г. Бърд завършва Военноморската академия и е назначен като прапорщик във ВМС на Съединените щати. На 14 юли 1912 г. е назначен на бойния кораб USS Уайоминг. Докато служи в Карибите, Бърд получава първата си похвала, а по-късно и сребърния медал за спасяване на живота, като се гмурка напълно облечен два пъти, за да помогне на моряк, паднал зад борда. През 1914 г. е назначен на канонерската лодка USS Делфинкоято е служила и като яхта на секретаря на флота. Тази задача свързва Бърд с високопоставени служители и сановници, включително тогавашния помощник-министър на флота Франклин Рузвелт. По време на назначението на Беърд ДелфинТя се командва от бъдещия адмирал на флота Уилям Д. Лийхи, който е служил като началник на военноморските операции по време на Втората световна война.

На 15 март 1916 г. Бърд е пенсиониран по медицински причини поради наранявания на краката, които е получил на борда Делфин. Той незабавно е повишен в чин лейтенант (младши клас) и е назначен като инспектор и инструктор към военноморската милиция на Роуд Айлънд в Провидънс, Роуд Айлънд. На 14 декември 1916 г. той е назначен като командир на военноморската милиция на Роуд Айлънд. На тази позиция той беше похвален от бригаден генерал Чарлз У. Абът, генерал-адютант на щата Роуд Айлънд, с постигането на големи крачки в повишаването на ефективността на военноморската милиция на Роуд Айлънд. На 25 април 1928 г., с акт на Общото събрание на Роуд Айлънд, той е повишен в капитан на Военноморската милиция на Роуд Айлънд като признание за полета му до Северния полюс през 1926 г.

Първата световна война

Ричард Бърд, облечен в летящо яке, 1920 г

Малко след влизането на Съединените щати в Първата световна война през април 1917 г., Бърд е отзован на активна служба и е назначен в Службата за военноморски операции и служи като секретар и организатор на комисията на Министерството на флота за тренировъчни лагери и обучение на мъже в авиацията в авиационно наземно училище в Пенсакола, Флорида. Той се квалифицира като военноморски авиатор (номер 608) през юни 1918 г. След това командва военноморските военновъздушни сили във военновъздушната база на Халифакс в Нова Скотия, Канада от юли 1918 г. до примирието през ноември. При това назначение той е повишен в постоянно звание лейтенант и временно звание лейтенант.

За заслугите си по време на войната той получава грамота от секретаря на флота Джоузеф Даниелс, която по-късно е превърната в медал за благодарност на флота.

послание за война

След войната опитът на Бейрд във въздушната навигация доведе до назначаването му да планира траекторията на полета на американския флот през 1919 г. през Атлантическия океан. От трите летящи лодки, които се опитаха да го направят, само самолетът NC-4 на лейтенант Албърт Рийд завърши пътуването, превръщайки се в първия трансатлантически полет в историята.

През лятото на 1923 г. тогавашният лейтенант Бърд, подпомогнат от група доброволци ветерани от флота от Първата световна война, помогна за създаването на военноморска резервна въздушна станция (NARS) в Squantum Point близо до Бостън, използвайки неизползван хангар за хидроплани от Първата световна война, който остана над или по-малко непокътнати след разрушителя на завода на победата, заводът е построен на мястото. NRAS Squantum е въведен в експлоатация на 15 август 1923 г. и се смята, че е първата въздушна база в програмата за военноморски резерв.

Бърд командва въздушната част на Арктическата експедиция до Северна Гренландия, водена от Доналд Б. Макмилан от юни до октомври 1925 г.

Полет до Северния полюс през 1926 г

Fokker F.vii на Baird и Bennett в полет.

На 9 май 1926 г. Бърд и главният авиационен пилот на флота Флойд Бенет се опитват да прелетят Северния полюс с тримоторен моноплан Fokker F.VIIa/3m, наречен Джоузефин Форд, на името на дъщерята на президента на Ford Motor Company Едсел Форд, който помогна за финансирането на експедицията. Полетът премина от Шпицберген (Свалбард) и обратно до летището за излитане, като продължи петнадесет часа и петдесет и седем минути (включително 13 минути обикаляне около полюса). Беърд и Бенет твърдят, че са достигнали полюса на разстояние от 1535 мили (1335 морски мили).

Когато се завръща в Съединените щати от Арктика, Бърд става национален герой. Конгресът приема специален акт на 21 декември 1926 г., повишавайки го в чин командир и награждавайки него и Флойд Бенет с Медала на честта. Бенет е повишен в старши офицер с ранг машинист. На 5 март 1927 г. в Белия дом от президента Калвин Кулидж Бейрд и Бенет бяха връчени с версията на Тифани Крос на Медала на честта.

полемика

В началото на 1926 г. се повдигат съмнения, правят се защити и се разгорещават дебати дали Бърд действително е достигнал Северния полюс или не. През 1958 г. норвежко-американският летец и изследовател Бернт Балхен постави под съмнение твърденията на Беърд въз основа на познанията си за скоростта на самолета. Балхен твърди, че Бенет му е признал, че месеци след полета той и Бърд не са стигнали до полюса. Бенет умира на 25 април 1928 г., докато лети, за да спаси свалени авиатори в Гренландия. Бенет обаче започва мемоари, дава много интервюта и написва статия за авиационно списание за полета преди смъртта си, като всички те потвърждават версията на Бърд за полета.

Публикуването на дневника на Бейрд от полета на 9 май 1996 г. 1926 г. разкри заличени (но четливи) забележителности на секстанта, които се различават рязко от по-късния написан на машина официален доклад на Бейрд от 22 юни на National Geographic Society. Бърд получи показание на Слънцето в секстант в 7:07:10 GCT. Неговият изтрит запис в дневника показва, че видимата (наблюдавана) височина на слънцето е 19°25"30", а по-късният му официален машинопис съобщава, че същата 7:07:10 видима височина на слънцето е 18°18"18". Въз основа на тази и други данни в дневника Денис Роулинс заключава, че Бърд е управлявал точно и е прелетял около осемдесет процента от разстоянието до стълба, преди да се върне обратно поради изтичане на двигателно масло, но по-късно е фалшифицирал официалния си доклад, за да подкрепи искането си достигне полюса.

Признавайки, че противоречивите въведени данни за времето на полета изискват кацане както на север, така и на юг със скорости, по-големи от осемдесет и пет мили в час, летящи с въздушна скорост, адвокатът Бърд постулира антициклон, движещ се на запад, който променя земната скорост на Бърд както навън, така и навътре, позволявайки разстоянието, за което се твърди, че е изминато към заявеното време (теорията се основава на отхвърляне на ръкописни секстантни данни в полза на написани на машина предполагаеми мъртви, считани данни). Това предложение е оспорено от Денис Роулинс, който добавя, че данните за секстанта в отдавна недостъпния оригинален официален машинописен доклад изразяват 1", точност, която не е възможна за секстантите на ВМС от 1926 г., а не точността на данните за секстант в дневника на Беърд за полетът от 1925 г. или 1926 г. е нормален (половин или четвърт дъгова минута).

Ако Беърд и семейство Бенет не са достигнали Северния полюс, то първият полет над полюса се е случил няколко дни по-късно, на 12 май 1926 г., с полет на дирижабъл Норвегия, шофиране от Шпицберген (Шпицберген) до Аляска нон-стоп с екипаж, включващ Роалд Амундсен, Умберто Нобиле, Уистинг и Линкълн Елсуърт.

Трансатлантически полет през 1927 г

лейтенант ком. Птица и самолети

През 1927 г. Бърд заявява, че има подкрепата на Американската трансокеанска компания, която е създадена през 1914 г. от магната Родман Уонамейкър с универсални магазини с цел създаване на самолети, които да извършват полети без прекъсване през Атлантическия океан. Бърд е един от няколкото авиатори, които се опитват да спечелят наградата Ортейг през 1927 г. за създаването на първия полет без кацане между Съединените щати и Франция.

Още веднъж Бърд назначи Флойд Бенет за свой главен пилот, с норвежците Бернт Балхен, Берт Акоста и лейтенант Джордж Новил като други членове на екипажа. По време на тренировка за излитане с Тони Фокър в контрола и Бенет на мястото на втория пилот, самолетът Fokker Trimotor, Америка, катастрофира, ранявайки сериозно Бенет и леко ранявайки Бърд. Докато самолетът се ремонтираше, Чарлз Линдберг спечели наградата, завършвайки историческия си полет на 21 май 1927 г. (по съвпадение, през 1925 г. и след това в резервния корпус на армейските въздушни служби, лейтенант Линдберг кандидатства като пилот до Северния полюс на експедицията Бърд , но очевидно неговото предложение е дошло твърде късно.)

Бърд продължава мисията си да пресича Атлантическия океан нон-стоп, назначавайки Балхен да замени Бенет, който все още не се е възстановил напълно от нараняването си, като главен пилот. Бърд, Балчен, Акоста и Новил излетяха от Рузвелт Фийлд в Ийст Гардън Сити, Ню Йорк Америка 29 юни 1927 г. На борда има писмо от пощенската служба на САЩ, което демонстрира практичността на самолета. Пристигайки в цяла Франция на следващия ден, те бяха възпрепятствани да кацнат в Париж от облаци; Те се връщат на брега на Нормандия и се приземяват аварийно близо до плажа във Вер-сюр-Мер (известен като Голд Бийч по време на нахлуването в Нормандия на 6 юни 1944 г.) без жертви на 1 юли 1927 г. във Франция, Бърд и неговият екипаж са извадени през като герои, а Бърд е назначен за офицер от френския Почетен легион от министър-председателя Реймон Поанкаре на 6 юли.

След завръщането си в Съединените щати, на 19 юли в Ню Йорк се проведе вечеря в тяхна чест. Бърд и Новил бяха наградени с Отличителния летящ кръст със секретаря на флота Къртис Д. Уилбър на вечерята. Акоста и Балхен не получиха Отличителния летящ кръст, защото по онова време той можеше да се присъжда само на членове на въоръжените сили, а не на цивилни.

Бърд написа статия в изданието от август 1927 г Месечник за популярна наука, в който той точно прогнозира, че докато специално модифициран самолет с един до трима членове на екипажа ще лети през Атлантическия океан нон-стоп, ще минат още 20 години, преди да бъде внедрен в търговски мащаб.

Ранни антарктически експедиции

Първа антарктическа експедиция (1928-1930)

Експедиция Бърд

През цялото това лято бяха извършени фотографски експедиции и геоложки проучвания и се поддържаше постоянна радио връзка с външния свят. След първата зима експедициите им са възобновени и на 28 ноември 1929 г. е стартиран първият полет до Южния полюс и обратно. Бейрд, заедно с пилота Бернт Балчен, навигатора/радиооператора Харолд Джун и фотографа Ашли Маккинли, летяха Флойд Бенетдо Южния полюс и обратно за 18 часа, 41 минути. Те имаха трудности при набиране на достатъчна надморска височина и трябваше да изхвърлят празни газови бутилки, както и своите запаси за спешни случаи, за да достигнат височините на Полярното плато, но в крайна сметка успяха.

Адмирал Бърд (около 1955 г.)

В резултат на славата си, Бърд е повишен в чин контраадмирал със специален акт на Конгреса на 21 декември 1929 г., тъй като той е само на 41 години по това време, това повишение прави Бърд най-младия адмирал в историята на военноморските сили на Съединените щати. Той е един от тримата мъже, единият от които беше адмирал Дейвид Диксън Портър, а другият изследовател на Арктика Доналд Бакстър Макмилън, за които се знае, че са били повишени в чин контраадмирал във ВМС на Съединените щати, а не първият, който е имал ранг на капитан.

След още едно лято на изследване, експедицията се завръща в Северна Америка на 18 юни 1930 г. 19-годишното американско момче скаут, Пол Алман Сипъл, е избрано да придружава експедицията. За разлика от полета от 1926 г., тази експедиция е наградена със златен медал. Това се видя и във филма С птица на южния полюс(1930), който отразява пътуването му до там.

Бърд, дотогава международно признат пионер в американския полярен изследовател и летец, служи за известно време като почетен президент на Националното (1931–1935) на Pi Gamma Mu, международно почетно дружество в социалните науки. Той носеше знамето на обществото по време на първата си антарктическа експедиция, за да драматизира духа на приключението в неизвестното, който характеризира както естествените, така и социалните науки.

За да финансира и получи както политическа, така и обществена подкрепа за своите експедиции, Бърд активно поддържа връзки с много влиятелни личности. Тези хора включват, но не се ограничават до президента Франклин Рузвелт, Хенри Форд, Едсел Форд, Джон Д. Рокфелер младши и Винсент Астор. В знак на благодарност Бърд кръщава географските обекти в Антарктида на името на своите поддръжници.

Втора антарктическа експедиция

При втората си експедиция през 1934 г. Бърд прекарва пет зимни месеца сам, управлявайки метеорологична станция Advance Base, от която едва успява да избяга, след като получава отравяне с въглероден оксид от лошо вентилирана пещ. Необичайни радиопредаване от Бърд най-накрая започнаха да тревожат хората в базовия лагер, които след това се опитаха да се преместят в предната база. Първите две пътувания имаха неуспехи поради тъмнина, сняг и механични проблеми. Накрая Томас Поултър, Е. Джей Димас и Еймъри Уейт пристигнаха в предварителната база, където намериха Бърд в лошо физическо здраве. Мъжете останаха в предварителната база до 12 октомври, когато д-р Поултър и Бердо взеха самолета от базовия лагер. Останалите мъже се върнаха в базовия лагер с трактора. Тази експедиция е описана от Бърд в неговата автобиография един. Той също така е отбелязан на пощенска марка в САЩ, издадена по това време, и значително количество поща, използваща го, е изпратено от базата на Беърд в Малката Америка.

Радиостанция CBS, KFZ, базовият лагер на кораба е създаден, Мечка ОкландИ Приключенията на адмирал Бърдбяха на къси вълни до Буенос Айрес, след което предадени до Ню Йорк.

В края на 1938 г. Бърд посещава Хамбург и е поканен да участва в германската антарктическа експедиция „Швабия“ през 1938/1939 г., но той отказва (въпреки че Германия не е била във война със Съединените щати по това време; Адолф Хитлер е бил фюрер на Германският райх от 1934 г. и нахлува в Полша по-малко от година по-късно).

Антарктическа експедиционна служба (1939-1940)

По-късни антарктически експедиции

Операция HighJump (1946-1947)

Корица на автобиографията на Беърд

Адмирал Бърд по време на Операция Deep Freeze I(декември 1955 г.)

Членство

Адмирал Бърд е единственият човек, който има три парада в Ню Йорк (през 1926, 1927 и 1930 г.), организирани в негова чест.

Бърд беше един от четиримата американски военни в историята, имащи право да носят медал със собствения си образ върху него. Другите бяха адмирал Джордж Дюи, генерал Першинг и адмирал Уилям Т. Сампсън. Като изображение на Бърд на първия и втория медал на Антарктическата експедиция на Бърд, той беше единственият американец, който има право да носи два медала с неговия образ върху тях.

Беърд е получил множество награди от неправителствени организации в чест на постиженията си. Сред тях са стогодишният медал на Дейвид Ливингстън на Американското географско дружество, медалът на Лоци на Унгарското географско дружество, медалът Вега на Шведското географско дружество и медалът на Елиш Кент Кейн на Географското дружество на Филаделфия.

Начално училище Ричард Е. Бърд, Училище по отбрана, разположено в Негиши (Йокохама, Япония) е открито на 20 септември 1948 г., името е променено на Начално училище Р. Е. Бърд на 5 април 1960 г.

Паметници на Бърд могат да бъдат намерени в два града в Нова Зеландия (Уелингтън и Дънидин). Бърд е използван в Нова Зеландия като начална точка за няколко от неговите антарктически експедиции.

Петдесетата годишнина от първия полет на Бърд над Южния полюс беше отбелязана в комплект от две пощенски марки за Австралийската антарктическа територия през 1979 г.

Късовълновите речеви предавания на дълги разстояния от антарктическата експедиция на Беърд през 1934 г. бяха обявени за крайъгълен камък на IEEE през 2001 г.

Гимназия „Адмирал Ричард Бърд“, разположена в окръг Фредерик, Вирджиния, е открита през 2005 г. и е украсена със снимки и писма от живота и кариерата на Бърд.

Той беше въведен във Phi Beta Kappa като почетен член на Университета на Вирджиния.

Бърд е въведен в Международната авиационна и космическа зала на славата в Музея на въздушната и космическата авиация в Сан Диего през 1968 г.

Военни награди

Адмирал Бърд беше един от най-наградените офицери в историята на ВМС на Съединените щати. Той е може би единственият човек, получил Медал на честта, Военноморски кръст, Отличителен летящ кръст и Сребърен медал за спасяване на животи. Той беше и един от малкото хора, които получиха и трите медала за експедиции в Антарктика, издадени за експедиции преди избухването на Втората световна война.

Бижута и медали

Военноморски летец (1917)
първи ред	Медал на честта (1926)
втори ред	Военноморски кръст (1929)	Медал за отлична служба на ВМС с наградени звезди (1926, 1941)	Легион на честта с наградени звезди (1943, 1945)
трети ред	Отличителен летящ кръст (1927)	Сребърен спасителен медал (1914)	Военноморски медал за благодарност с две наградени звезди
четвърти ред	Медал за антарктическа експедиция на птици пуснат в злато (1928-1930)	Втори птици на Антарктика Медал за експедиция (1933-1935)	САЩ Антарктика медал за експедиция пуснат в злато (1939-1941)
пети ред	Мексикански медал за служба (1914)	Медал за победа в Първата световна война със звезда на благодарността и две кампанийни закопчалки (1919)	Медал за служба в отбраната на САЩ със сервизна звезда (1940)
шести ред	европейско-афро-близкоизточно медал за кампанията с бойна звезда (1943)	Медал за азиатско-тихоокеанската кампания с две бойни звезди (1942)	Медал за победа във Втората световна война (1945)
седми ред	Медал за служба в Антарктика (1960 г., посмъртно)	Командир на Ордена на почетния легион (1931 г., Франция)	По поръчка на Христофор Колумб (1945 г., Санто Доминго)

Бърд посмъртно отговаря на изискванията за медала за служба в Антарктика, създаден през 1960 г., за участието си в антарктическите експедиции Operation HighJump (1946 до 1947) и Operation Deep Freeze (1955 до 1956).

Бърд е получил и множество други награди от публични и частни организации в Съединените щати.

Цитиране на медал на честта

Звание и организации: Командир, ВМС на САЩ. Е роден:. 25 октомври 1888 г. Уинчестър, Вирджиния Присвоен от: Вирджиния.

Цитат

Да се отличава с явна смелост и безстрашие, рискувайки живота си, като демонстрира, че е възможно самолетите да пътуват в непрекъснат полет от сега населената част на Земята през Северния полюс и обратно.

Бърд, заедно с машинния инженер Флойд Бенет, беше връчен с Медала на честта от президента Калвин Кулидж на 5 март 1927 г.

Navy Cross Citation

Президентът на Съединените американски щати има удоволствието да връчи Военноморския кръст на контраадмирал Ричард Евелин Бърд, младши (NSN: 0-7918), Военноморски сили на Съединените щати, за изключителен героизъм в линията на неговата професия, Антарктическата експедиция на комендант Бърд , на 28 ноември 1929 г. той излита със своя "Флойд Бенет" от базата на експедицията в Малката Америка, Антарктика, и след полет в най-трудните условия достига Южния полюс на 29 ноември 1929 г. След като прелетя известно разстояние от тази точка, той се върна в базата си в Малката Америка. Този опасен полет е извършен при екстремни студени условия, над хребети и плата, простиращи се от девет до десет хиляди фута над морското равнище и извън вероятното спасяване на персонала, е извършено принудително кацане. Контраадмирал Ричард Бърд, USN, пенсиониран, командваше този полет, навигираше самолета, направи необходимата подготовка за полета и чрез неговата неуморна енергия, висше ръководство и отлична преценка, полетът беше доведен до успешен край,

Първи медал за отличителни заслуги

Президентът на Съединените американски щати има удоволствието да връчи медала за отлична служба на ВМС на командира Ричард Евелин Бърд, младши (NSN: 0-7918), ВМС на Съединените щати, за изключително всеотдайна и отличителна служба в позиция с голяма отговорност за правителството на Съединените щати, демонстрирайки своята смелост и професионализъм, способността, която един по-тежък въздухоплавателен апарат би могъл да направи в непрекъснат полет до Северния полюс и обратно.

Втори отличителен медал за заслуги в цитирането

Президентът на Съединените американски щати има удоволствието да връчи Златната звезда вместо втория медал за отличие на ВМС на контраадмирал Ричард Евелин Бърд, младши (NSN: 0-7918), ВМС на САЩ, за изключителни заслуги и изключителна служба в позиция с голяма отговорност пред правителството на Съединените щати като командир на Антарктическото изследване на САЩ. Контраадмирал Бърд направи много за трудната задача да организира експедицията, която беше извършена за една четвърт от времето, обикновено необходимо за подобни начинания. Въпреки краткия работен сезон той създава две антарктически бази на 1500 мили една от друга, където се извършват ценни научни и икономически изследвания. СЪС

Операция High Jump беше одобрена на най-високите нива на правителството на САЩ. Цялостното ръководство на операцията се извършва от министъра на флота, а прякото управление на планирането и изпълнението на операцията е поверено на командващия флота флотилен адмирал Честър Нимиц (сега един от най-модерните американски самолетоносачи носи неговото име) и неговият заместник, вицеадмирал Форест Шърман и контраадмирал Роской Худ.

Бърд, трябваше да работи усилено, за да убеди правителството на САЩ (използвайки личните си връзки на най-високо ниво) да изпрати експедиция от името на правителството на САЩ и по този начин да декларира американските интереси в Антарктика. Е, когато става дума за американски интереси, тогава морският юмрук е най-добрият аргумент.

Сега за целите на експедицията. Четири години по-късно Чърчил ще произнесе речта си за началото на Студената война, но духът не само на Студената война, но и на Третата световна война вече е в съзнанието на военно-политическото ръководство на Запада.

Групата на ВМС вече беше на път за Антарктида, когато американският президент Труман изнесе реч, в която очерта своята доктрина, наречена „доктрината на Труман“, която призовава за забавяне на разпространението на комунизма, включително с военни средства.

Основният враг в тази война, естествено, беше СССР, а районът на циркумполярните и полярните региони на СЕВЕРНИЯ ПОЛЮС се разглеждаше като възможен театър на военни действия в бъдеща война.

По отношение на мистериите, които уж обграждат антарктическата експедиция на Ричард Бърд от 1946-1947 г., има и много скептично мнение, чиято същност е, че по време на нейния ход не са наблюдавани извънредни инциденти. Просто хората обичат всичко мистериозно и загадъчно и затова се стремят да откриват „теории на конспирацията“ дори там, където ги няма.

Официални цели на експедицията на Бърд

Не всички цели, някои:

Да осигури практика на командирите и щабовете в организирането и воденето на бойни действия в полярните райони.

Работа по въпросите на навигацията и навигацията в полярните региони в зависимост от ледените условия.

Обучавайте екипажите на редовната авиационна техника на корабите в разузнаване на лед.

Да се тестват на практика възможностите за използване на самолетоносачи за доставка и използване на тежки бомбардировачи и разузнавателни самолети.

Провеждайте практическо обучение по излитане и кацане на тежки разузнавателни самолети от палубата на самолетоносач с помощта на ракетни ускорители.

обучават екипажи на тежки самолети, оборудвани с колесни ски колесници, при използване на полеви ледени летища.

Обучете екипажа да използва разузнавателно оборудване за въздушна фотография на района в интерес на подготовката и изготвянето на карти.

Да се тестват на практика възможностите за използване на подводни сили в полярните райони в условия на бързо променяща се ледова обстановка.

Разработете въпросите за търсене и унищожаване на подводници с противолодъчни самолети.

Тествайте възможностите за кацане на морски пехотинци върху лед и марширане на дълги разстояния.

Оценете възможностите за използване на транспортьори на морската пехота при ниски температурни условия.

Обучете инженерни звена за извършване на инженерни, строителни и разрушителни работи при екстремни температури.

Състав на експедицията

Общо експедицията включваше 13 военноморски кораба, включително:

Общо над 4000 души са участвали в експедицията, както отбелязва адмирал Бърд.

Основната група беше разделена на три групи: Източна, Централна и Западна. Задачата на Източната и Западната група, всяка от които включваше въздушен тендер със самолети-амфибии на борда, беше да преминат възможно най-далеч по крайбрежието, за да го проучат и да направят въздушна фотография, като същевременно отработят поставените чисто военни задачи от командването на ВМС.
Централната група, която формира ядрото на експедицията, имаше за цел да организира полево летище и база в района на залива на китовете на море Рос, откъдето да извършва въздушно фотографско разузнаване на континенталната част на Антарктида. . Крайбрежието на море Рос се смяташе за един век за най-добрия маршрут за кацане на експедиция за изследване на континента.

Очакваше се, че това ще позволи изследванията да обхванат целия периметър на крайбрежието на континента и да научат повече за него, отколкото през целия предишен век.

Какво спря адмирал Бърд?

Тук започват мистериите. Някои пишат, че експедиция на такива внушителни сили е била планирана за шест месеца, но е продължила само няколко седмици. Други пишат, че толкова дълъг период от време не е бил в плановете на Bird.

Появяват се доказателства от предполагаеми очевидци и участници, че са видели странни самолети (помислили са ги за руски, разбира се). В Runet можете да намерите връзки към показанията на съпругата на известния контраадмирал, която, изглежда, е чела неговия дневник. От тези бележки на Бърд, станали известни като че ли от думите на съпругата му, следва, че по време на антарктическата експедиция от 1946-1947 г. той е влязъл в контакт с представители на определена цивилизация, която е била много по-напред от Земята в своето развитие. Жителите на антарктическата страна са усвоили нови видове енергия, които правят възможно задвижването на двигатели на превозни средства, получаване на храна, електричество и топлина буквално от нищото.

Представители на антарктическия свят казаха на Бърд, че са се опитали да осъществят контакт с човечеството, но хората са били изключително враждебни към тях. Но „братята по разум“ все още са готови да помогнат на човечеството, но само ако светът е на ръба на самоунищожението.

Каквото и да беше, фактът остава, че след завръщането на Бърд в Съединените щати и доклада му във Вашингтон, всички дневници на експедицията и личните дневници на контраадмирала бяха конфискувани и класифицирани. Те остават класифицирани и до днес, което, разбира се, дава храна на безкраен поток от слухове и спекулации. Ясно е защо: ако дневниците на Ричард Бърд вече са класифицирани над 60 години, което означава, че има какво да се крие.

Разкази на очевидци

Съществуват обаче и доста преки разкази на очевидци за случилото се по време на Четвъртата антарктическа експедиция на САЩ от 1946-1947 г. Хенри Стивънс, в изследването, споменато по-горе, предоставя следните данни. За да се даде достоверност на версията за изключително научните цели на тази експедиция на Ричард Бърд, в нейния състав беше включена малка група журналисти от различни страни. Сред тях беше кореспондентът на чилийския вестник El Mercurio, издаван в Сантяго, Лий Ван Ата. В броя от 5 март 1947 г. е публикувана кратка статия, подписана от ван Ата, в която са цитирани думите на контраадмирала.

Още в първите параграфи на статията нейният автор пише: „Днес адмирал Бърд ми каза, че Съединените щати трябва да предприемат ефективни мерки за защита срещу вражески самолети, летящи от полярните региони. Освен това той обясни, че няма намерение да плаши никого, но тъжната реалност е, че в случай на нова война Съединените щати ще бъдат атакувани от самолети, летящи с фантастична скорост от единия полюс до другия.

Относно скорошното прекратяване на експедицията, Бърд заяви, че нейният най-важен резултат е идентифицирането на потенциалния ефект, който наблюденията и откритията, направени по време на нейния ход, ще имат върху сигурността на Съединените щати.

Скептиците отбелязват друга страна на тази експедиция - приближавайки се до Антарктида, корабите неочаквано се натъкват на ледено поле с ширина 1000 км. В същото време беше наличен само един ледоразбивач Northwind, което значително забави цялата група.

Въпреки факта, че Източната група зае своите позиции и започна въздушни полети над континента в края на декември 1946 г., Централната група, поради трудните ледени условия, не успя да започне оборудването на базата до 15 януари 1947 г.

Зимата наближаваше и времето започна рязко да се влошава и затова цялата работа беше съкратена на 23 февруари, за да има време да се стигне до чисти води, без да се повредят корабите. По това време ледоразбивачът Burton Island пристигна и помогна за насочването на корабите.

Странно, но много малко изследователи (включително Джоузеф Фарел) обръщат внимание на факт, който лежи буквално на повърхността. Експедицията на Ричард Бърд до Антарктида е набързо изоставена на 3 март 1947 г. И още от средата на май 1947 г. почти масово в небето на Съединените щати започват да се наблюдават неидентифицирани летящи обекти - НЛО...

http://www.bostonmagazine.com/2010/06/on-the-market-9-brimmer-street за двойка през 1917 г. Това ще бъде действителната резиденция на Беърд до края на живота му. Известният военноморски историк Самюъл Елиът Морисън също е живял на улица Бримър.

Беърд нарече района на антарктическата земя, той откри "Земята на Мери Беърд" на съпругата си. Имаха четири деца:

Ричард Евелин III, (внуци Ричард Бърд, Левърет С. Бърд, Еймс Бърд и Флуд Хари Бърд II)
Евелин Болинг Бърд Кларк (внуци Евелин Бърд Кларк, Мари Еймс Кларк, Елинор Кларк и Ричард Бърд Кларк)
Катрин Агнес Бърд Бройер (внуци Робърт Бърд Бройер и Катрин Еймс Бройер)
По-стабилна Хелън Бърд (внуци по-стабилен Дейвид и по-стабилна Ан Бланшар)

той също имаше 3 правнуци Ричард Бърд Кларк

Самюел Еймс Кларк
Анна Мари Кларк
Ричард Бърд Кларк мл.

Ричард Е. Бърд III

Единственият син на Бърд, Ричард Евелин Бърд III (обикновено наричан Ричард Е. Бърд младши) е роден през 1920 г. Той е възпитаник на Академията Милтън и Харвардския колеж. По време на Втората световна война той получава флаг във Военноморския резерв на 6 април 1942 г. и е повишен в лейтенант (младши клас) на 1 януари 1944 г. Той е повишен в лейтенант до края на войната и е повишен в чин командир-лейтенант в запаса на ВМС след войната. Той придружава баща си в операция Highjump през 1946 г. През 1948 г. той се жени за Емили Солтънстал (починала през 2006 г.), дъщеря на дългогодишния сенатор от Масачузетс Левърет Солтънстал. Те се развеждат през 1960 г. Той имаше пет деца и шестима внуци.

Умира в началото на октомври 1988 г. на 68 години. Тялото му е открито в склад в Балтимор, Мериленд. Той изчезна на 13 септември 1988 г., след като беше качен на влак в Бостън, пътуващ за Вашингтон, окръг Колумбия. Бейрд трябваше да присъства на събитие в National Geographic Society, отбелязвайки 100-ия рожден ден на баща си, но така и не пристигна. Погребан е като баща си в Националното гробище в Арлингтън.

образование

който добавя, че данните за секстанта в дълго недостъпния оригинален официален машинописен доклад са изразени с 1 инч, точност, която не е възможна за морските секстанти от 1926 г., а не точността на данните за секстант в дневника на Беърд за 1925 г. или полета от 1926 г., което е нормално (половин или четвърт дъгова минута).

Някои източници твърдят, че Флойд Бенет и Бърд по-късно разкриват в лични разговори, че не са стигнали до поляка. Един източник твърди, че по-късно Флойд Бенет казал на същия пилот, че не са достигнали полюса. Твърди се също, че Беърд е признал за неуспеха си да достигне Северния полюс по време на дълга разходка с д-р Исая Бауман през 1930 г.

Ако Беърд и Бенет не са достигнали Северния полюс, изключително вероятно е първият полет над полюса да се е случил няколко дни по-късно, на 12 май 1926 г., с полет на дирижабъл Норвегияи екипът му от Руал Амундсен, Умберто Нобиле, Оскар Уистинг и др. Този полет премина от Шпицберген (Свалбард) до Аляска нон-стоп, така че няма съмнение, че са преминали над Северния полюс. Амундсен и Уистинг бяха членове на първата експедиция до Южния полюс, декември 1911 г. По-късно, през 1952 г., първият човек, който действително стъпи на леда на Северния полюс, беше Джоузеф О. Флетчър, след като приземи самолета си и взе кратка екскурзия.

Когато се завръща в Съединените щати от Арктика, Бърд става национален герой. Конгресът прие специално действие на 21 декември 1926 г., повишавайки го в чин командир и награждавайки него и Флойд Бенет с Медала на честта. Бейрд и Бенет бяха представени с версии на кръста Тифани на Медала на честта на 5 март 1927 г. в Белия дом от президента Калвин Кулидж.

Книгата „Полюсите на океаните и авиаторите“ от Ричард Монтегю говори за признанието на Флойд Бенет пред Бернт Балхен в Конгресния хотел в Чикаго – изповедта накрая казва... „но най-накрая той ми нареди да летя напред-назад и това направихме , докато не ми каза да върна Kings Bay обратно. Летяхме напред-назад четиринадесет часа."

Трансатлантически полет, 1927 г

През 1927 г. Беърд обявява, че има подкрепата на American Trans-Oceanic Company, Inc. която е създадена през 1914 г. от Родман Уонамейкър с цел изграждане на самолет за завършване на пътуването. Беърд е един от няколкото летци, които се опитват да спечелят наградата Ортейг през 1927 г. за извършването на първия полет без кацане между Съединените щати и Франция. Полетът му беше спонсориран от магната на универсалния магазин Родман Уонамейкър, ранен визионер на трансатлантическите търговски полети.

За пореден път Бейрд назначи Флойд Бенет за свой главен пилот с подкрепата на Бернт Балчен, Берт Акоста и Джордж Новил. По време на тренировка за излитане с Тони Фокър в управлението и Бенет на мястото на втория пилот, самолетът Fokker Trimotor. Америка, катастрофира, ранявайки тежко Бенет и леко ранявайки Беърд. Докато самолетът беше в ремонт, Чарлз Линдберг спечели наградата, завършвайки историческия си полет на 21 май 1927 г. (Съвпадение, че през 1925 г. лейтенантът от Армейския въздушен корпус Линдберг кандидатства да служи като пилот в експедицията на Бърд до Северния полюс, но очевидно предложението му дойде твърде късно.) Но Бейрд продължи търсенето си, като назначи Балчен да замени Бенет като главен пилот. Бейрд, Балчен, Акоста и Нювил летят от Рузвелт до района на Ийст Гардън Сити, Ню Йорк на 29 юни 1927 г. Пристигайки над Франция, облачната покривка попречи на кацането в Париж; те се върнаха на брега на Нормандия, като се разбиха при кацане близо до плажа във Вер-сюр-Мер без жертви на 1 юли 1927 г.

Екзотични вярвания за адмирал Бърд

През 1931 г. Бърд се присъединява към Обществото на синовете на американската революция в Тенеси.

Военни награди

Адмирал Бърд беше един от най-високо наградените служители в историята на флота. Той е може би единственият човек, получил Медал на честта, Военноморски кръст, Отличителен летящ кръст и Сребърен медал за спасяване на животи. Той беше и един от малкото хора, които получиха и трите медала за експедиции в Антарктика, издадени за експедиции преди Втората световна война.

Ордени и медали

Забележка – адмирал Бърд посмъртно отговаряше на изискванията за медала за антарктическа служба, който беше учреден през 1960 г. за участието му в антарктическите експедиции от 1946 до 1947 г. и от 1955 до 1956 г.

Забележка – Бейрд също е получил няколко международни награди, както и множество награди от държавни и частни организации в Съединените щати.

Цитиране на медал на честта

Звание и организация: Командир, ВМС на Съединените щати. Роден: 25 октомври 1888 г., Уинчестър, Вирджиния. Възложено от: Вирджиния. Други военноморски награди: Флотски кръст, Медал за изключителна служба, Легион за заслуги със златна звезда, Отличителен летящ кръст.

Бърд, заедно с машиниста Флойд Бенет, беше връчен с Медала на честта от президента Кулидж на 5 март 1927 г.

Морски кръст Цитат

Президентът на Съединените американски щати има удоволствието да връчи Военноморския кръст на контраадмирал Ричард Евенли Бърд, младши (NSN: 0-7918), Военноморски сили на САЩ, за изключителен героизъм в линията на професията си, като командир Бърд на антарктическата експедиция I, в която на 28 ноември 1929 г. той излита със своя "Флойд Бенет" от базата на експедицията в Малката Америка, Антарктида и след полета направен при най-трудните условия, той достига Южния полюс на 29 ноември 1929 г. След като прелита известно разстояние от тази точка, той се завръща в базата си в Малката Америка. Този опасен полет беше извършен при екстремни условия на студ през хребетите и на плата, простиращи се на девет до десет хиляди фута над морското равнище и извън вероятното спасяване на персонала, се случи принудително кацане. Контраадмирал Ричард Е. Бърд, U.S.N., пенсиониран, командваше този полет, управляваше самолета, направи необходимата подготовка за полета и чрез неговата неуморна енергия, превъзходно ръководство и отлична преценка полетът беше доведен до успешен край.

1-ви медал за отличителни заслуги

Президентът на Съединените американски щати има удоволствието да връчи медала за отлична служба на военноморските сили на командир Ричард Евенли Бърд, младши (NSN: 0-7918), Военноморски сили на САЩ, за изключително достойна и отличителна служба в позиция с голяма отговорност към правителството на Съединените щати, като демонстрира, чрез своята смелост и професионални способности, че кораб, по-тежък от въздуха, може в непрекъснат полет да пътува до Северния полюс и да се върне обратно.

2-ро цитиране на медал за отличителни заслуги

Президентът на Съединените американски щати има удоволствието да връчи Златната звезда вместо Втората награда за отличие на ВМС на контраадмирал Ричард Евенли Бърд, младши (NSN: 0-7918), Военноморски сили на Съединените щати, за изключително достойна и отличителна служба в позиция с голяма отговорност пред правителството на Съединените щати като командир на Американската антарктическа служба. Контраадмирал Бърд допринесе много за трудната задача за организиране на експедицията, която беше изпълнена за една четвърт от времето, обикновено необходимо за подобни начинания. Въпреки краткия оперативен сезон, той създаде две антарктически бази на 1500 мили, където сега продължават ценни научни и икономически изследвания. С U.S.S. МЕЧКА, той проникнал през непознати и опасни морета, където били направени важни открития; в допълнение към което той направи четири забележителни полета, водещи до откриването на нови планински вериги, острови, повече от сто хиляди квадратни мили регион, полуостров и 700 мили неизвестни досега участъци от антарктическия бряг. Операциите на Антарктическата служба бяха заем на правителството на Съединените щати. Неговите лидерски качества и безкористна преданост към дълга са в съответствие с най-високите традиции на военноморската служба на Съединените щати.

Цитати за заслуги на 1-ви легион

Президентът на Съединените американски щати има удоволствието да връчи Легиона за заслуги на контраадмирал Ричард Евенли Бърд, младши (NSN: 0-7918), Военноморски сили на САЩ, за изключително похвално поведение при извършване на изключителна служба за правителството на Съединените щати, докато командваше специалната военноморска мисия в Тихия океан от 27 август 1943 г. до 5 декември 1943 г., когато тридесет и три тихоокеански острова бяха изследвани или проучени с цел препоръчване райони на въздушни бази, които са от значение за Съединените щати за тяхната отбрана или за развитието на следвоенната гражданска авиация. В тази служба адмирал Бърд упражнява отлично лидерство в събирането на комбинираните усилия на цивилни, армейски и военноморски експерти. Той показа смелост, инициатива, визия и високо ниво на способност за получаване на данни и за представяне на доклади, които ще бъдат от голяма настояща и бъдеща стойност за националната отбрана и правителството на Съединените щати в следвоенния период.

Цитати на заслугите на 2-ри легион

Президентът на Съединените американски щати има удоволствието да връчи Златната звезда вместо наградата Втори легион за заслуги на контраадмирал Ричард Евенли Бърд, младши (NSN: 0-7918), Военноморски сили на Съединените щати, за изключително похвално поведение при изпълнение на изключителна служба към правителството на Съединените щати като поверителен съветник на главнокомандващия, флота на Съединените щати и началник на военноморския щаб от 26 март 1942 г. до 10 май 1942 г., 14 август 1942 г. до 26 август 1943 г. и от 6 декември 1943 г. до 1 октомври 1945 г. В речта на своя контраадмирал Бърд служи в Министерството на флота и в различни райони извън континенталните Съединени щати, използван за специални мисии на фронтовете на борбата в Европа и Тихия океан. Във всички задачи неговата задълбоченост, внимание към детайла, проницателна проницателност, професионална преценка и усърдие са довели до много успешни резултати. Неговият мъдър съвет, разумен съвет и далновидност в планирането се равняваха на материален принос към военната икономика и към успеха на ВМС на Съединените щати. Изпълнението на задълженията на контраадмирал Бърд във всеки случай беше в съответствие с най-високите традиции и отразяваше заслугата на него самия и на Военноморската служба на Съединените щати.

Отлично летящо кръстосано цитиране

Президентът на Съединените американски щати има удоволствието да връчи Отличителния летящ кръст на командир Ричард Евенли Бърд, младши (NSN: 0-7918), Военноморски сили на Съединените щати, за изключителни успехи при участие във въздушен полет; като признание за смелостта, изобретателността и уменията му като командир на експедицията, която прелетя с Америка от Ню Йорк до Франция от 29 юни до 1 юли 1927 г. през Атлантическия океан при изключително неблагоприятни метеорологични условия, които направиха невъзможно кацането в Париж; и накрая за неговата проницателност и смелост при насочването на самолета му да кацне във Вер сюр Мер, Франция, без сериозни наранявания на неговия персонал, след полет от 39 часа и 56 минути. U.S.N. , който летя до Северния полюс и обратно от Шпицберген миналата пролет. Братът на лейтенант Бърд