معركة في القارة القطبية الجنوبية. ريتشارد بيرد: رحلة استكشافية غامضة، اقتباسات من الاستحقاق

من هاجم البعثة السرية للبحرية الأمريكية في القطب الجنوبي بقيادة الأدميرال ريتشارد بيرد عام 1947؟

"عندما نزل الأدميرال ريتشارد بيرد من الطائرة، زُعم أن رجلاً أشقر أزرق العينين اقترب منه ونقل، بلغة إنجليزية ركيكة، نداءً إلى الحكومة الأمريكية يطالب فيه بإنهاء التجارب النووية! الأجنبي، الذي تبين أنه ألماني من مستعمرة نازية سرية في القارة القطبية الجنوبية، دعا ريتشارد بيرد معه ... "

تم تنفيذ الرحلة الاستكشافية للقطب الجنوبي للمستكشف القطبي الأمريكي الشهير الأدميرال ريتشارد بيرد منذ أكثر من 60 عامًا. ومن المعروف أن الرحلة الاستكشافية، المصممة لتستمر 8 أشهر، تم تقليصها بسرعة بشكل غير متوقع، ولم تدوم حتى 3 أشهر. هناك الكثير من الشائعات والتكهنات حول هذه الرحلة الاستكشافية. دعونا نحاول معرفة ما حدث بالفعل قبالة ساحل كوين مود لاند في فبراير 1947.

لطالما كان ريتشارد بيرد يحظى بالاحترام باعتباره شخصية أسطورية في الولايات المتحدة. تقريبًا كما هو الحال في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - المستكشف القطبي الفخري إيفان دميترييفيتش بابانين وزملاؤه: إي.ك. إيجوروف، إي.تي. كرينكل، ص. شيرشوف، الذي نفذ في الفترة من 21 مايو 1937 إلى 19 فبراير 1938، الانجراف الشهير على طوف جليدي من القطب الشمالي عبر بحر جرينلاند على طول الساحل الشرقي لجرينلاند. أصبح ريتشارد بيرد أيضًا أول طيار أمريكي يطير بطائرة فوق القطبين الجنوبي والشمالي.

ولد ريتشارد إيفلين بيرد في 25 أكتوبر 1888 في وينشستر بولاية فيرجينيا لعائلة أرستقراطية. بدأ حياته العسكرية في وحدة النخبة التابعة للبحرية الأمريكية، ولكن في عام 1912، بعد تخرجه من الأكاديمية البحرية الأمريكية، بعد تعرضه لإصابة خطيرة في ساقه، اضطر إلى ترك الخدمة البحرية. خلال الحرب العالمية الأولى، بعد أن تعلم الطيران، طار ريتشارد بيرد بطائرة مائية.

في 6 مايو 1926، طار ريتشارد بيرد، مع فلويد بينيت، على متن طائرة ذات ثلاثة محركات من طراز Fokker F.VIIa-3m، بدءًا من سبيتسبيرجن، فوق القطب الشمالي، متقدمًا على "منافسيه" - المستكشف القطبي النرويجي رولد أموندسن، الذي طار مع المليونير الأمريكي لينكولن إلسورث والعالم الإيطالي أومبرتو نوبيل على متن المنطاد "النرويج" في مايو من نفس العام على طول طريق "سفالبارد - القطب الشمالي - ألاسكا".

بعد هذه الرحلة إلى الولايات المتحدة، أصبح بيرد وبينيت بطلين قوميين وحصلا على وسام الشرف للكونغرس. أرسل الرئيس الأمريكي كالفن كوليدج برقية تهنئة إلى بيرد، أعرب فيها عن ارتياحه الخاص لأن هذا "الرقم القياسي قد سجله أمريكي".

في عامي 1928-1930، قام ريتشارد بيرد بأول رحلة استكشافية إلى القارة القطبية الجنوبية، ونتيجة لذلك تأسست أول محطة أمريكية طويلة المدى “أمريكا الصغيرة” على جرف روس الجليدي في عام 1929، وتم اكتشاف سلسلة جبلية وموقع مجهول من قبل. تم تسمية المنطقة باسم "ماري بيرد لاند" "

في 29 نوفمبر 1929، طار ريتشارد بيرد (كملاح) فوق القطب الجنوبي في طائرة فورد ذات ثلاثة محركات مع ثلاثة من زملائه. وبقيت الطائرة التي يقودها بيرنت بالتشن في الجو لمدة 19 ساعة. أثناء تحليقه فوق القطب الجنوبي، أسقط بيرد العلم الأمريكي المعلق على الحجر من قبر فلويد بينيت. وبهذه الطريقة الرمزية، قدم بيرد احترامه الأخير لصديقه الذي طار معه فوق القطب الشمالي في عام 1926. فلويد بينيت، وفقا للنسخة الرسمية، توفي في عام 1928 من مرض السل.

في عام 1930، منح الكونجرس الأمريكي ريتشارد إيفلين بيرد رتبة أميرال خلفي في البحرية الأمريكية.

قضى ريتشارد بيرد شتاء عام 1934 بمفرده في محطة الأرصاد الجوية Bowling Advance Base، على بعد 196 كيلومترًا من Little America. وتراوحت درجات الحرارة التي تحملها من -50 إلى -60 درجة مئوية، وفي غضون خمسة أشهر عانى من سوء الحالة الصحية واحتاج إلى رعاية طبية. وتم علاجه بعد ذلك، حيث اكتشف الأطباء إصابته بتسمم بأول أكسيد الكربون، بالإضافة إلى بعض الاضطرابات النفسية.

بعد أن تعافى بيرد، شارك في البعثة الأمريكية الثالثة في القطب الجنوبي في الفترة 1939-1941 (ونتيجة لذلك تمكن طيارو بيرد من رسم خرائط مفصلة لكل غرب القارة القطبية الجنوبية تقريبًا)، وكذلك في بعثات 1946-1947 و1955. -1957.

قام ريتشارد بيرد بعدد من المشاريع البحثية. على سبيل المثال، خلال بعثة 1939-1941، اكتشف أن القطب المغناطيسي الجنوبي للأرض قد تحول حوالي مائة ميل إلى الغرب مقارنة بعام 1909. كما قام بأخذ العديد من القياسات والصور من الجو.

سيرة الطيور: نسخة غير رسمية

ألكسندر بيريوك، مؤلف الكتاب المذكور سابقًا "الغموض الكبير لعلم الأجسام الطائرة المجهولة، أو الجسم الغريب - الضربة السرية"، هو من بين هؤلاء الباحثين الذين ليس لديهم فكرة واضحة عن إنجازات ريتشارد بيرد. يقول بيريوك إن هناك شائعات مستمرة بين الباحثين في التاريخ القطبي بأن وفاة فلويد بينيت، أقرب رفاق بيرد والمشارك في جميع رحلاته تقريبًا حتى عام 1929، لم تكن مصادفة على الإطلاق. ولم يمت بمرض السل على الإطلاق.

يكتب ألكسندر بيريوك عن الأمر بهذه الطريقة: "في ربيع عام 1928، أصيب بينيت أثناء وجوده في كندا بالتهاب رئوي. حدثت هذه الحالة في بلدة أمني الصغيرة الشمالية، التي مرت عبرها رحلة بيرد الطويلة التالية، وكان من الممكن إنقاذ حياة بينيت من خلال تسليم مصل مضاد للالتهابات في الوقت المناسب. لكن الطائرة التي تحمل المصل تحطمت، وملابسات هذه الكارثة غامضة للغاية.

ويعتقد الصحفي الكندي كليمنت بارون، مؤلف كتاب "ألغاز الصمت الأبيض"، أن ريتشارد بيرد نفسه كان متورطا بشكل مباشر في هذه القضية. ومع ذلك، لا يملك بارون أي دليل مقنع؛ وأهم ورقته الرابحة هي كلمات زوجته كورا بينيت، التي تحدثت علناً في جنازة بينيت: "وفاة فلويد هي أفضل هدية لبيرد".

ونفس الكلمات نقلها ريتشارد مونتاجيو في كتابه "المحيطات والبولنديون والطيارون: الرحلات الأولى فوق الماء وجليد الصحراء" (1971). تم دفن فلويد بينيت مع مرتبة الشرف في مقبرة أرلينغتون في واشنطن. صحيح أنه لا توجد تلميحات من هذا النوع في مذكرات زوجته كورا التي نُشرت عام 1932.

يكتب ألكسندر بيريوك أن بيرنت بالتشن، قائد الطائرة التي طار بها ريتشارد بيرد فوق القطب الجنوبي في نوفمبر 1929، كان مهتمًا بشكل خاص بظروف رحلة بيرد البطولية فوق القطب الشمالي، والتي تم تنفيذها قبل ثلاث سنوات. يستشهد بيريوك ببيانات تشير إلى أنه في مايو 1926، بدأت الشائعات المستمرة تنتشر بين المحترفين بأن بيرد قام بتزوير رحلة فوق القطب الشمالي بأكثر الطرق تافهة.

في السنوات الأخيرة، ظهرت معلومات تفيد بأن الطائرة التي كان على متنها بيرد وبينيت لم تكن قادرة جسديًا على السفر لمسافة 1230 كيلومترًا من سبيتسبيرجين إلى القطب الشمالي والعودة، نظرًا لتلف خزان الزيت في المحرك الأيمن للطائرة أثناء الإقلاع.

لذلك، لم يجرؤ بيرد على الابتعاد عن الساحل، لكنه لم يرغب في الاعتراف بالهزيمة والتنازل عن راحة اليد في الوصول إلى القطب الشمالي جواً إلى النرويجي رولد أموندسن. قام "المستكشف القطبي الشهير" بالتحليق ببساطة حول سبيتسبيرجين، "وإنهاء" المسافة المطلوبة بالعداد. قال بيرنت بالتشن، الذي لم يكن يعرف جيدًا ريتشارد بيرد فحسب، بل أيضًا رفيقه السابق في الرحلة فلويد بينيت، إن بينيت كان لديه فهم قليل جدًا للحسابات الملاحية، والتي لم يفشل بيرد في الاستفادة منها.

حقيقة التزوير معترف بها الآن من قبل المصادر الرسمية.

على سبيل المثال، تقول مقالة ويكيبيديا عن بيرد ما يلي: “من عام 1926 إلى عام 1996، كان يعتبر أول طيار يطير فوق القطب الشمالي. ومع ذلك، عند فحص مذكرات رحلته، تم العثور على آثار محو هناك - مما يثبت أن بيرد قام بتزوير جزء من بيانات الرحلة في تقريره الرسمي إلى الجمعية الجغرافية الأمريكية."

يشير ألكسندر بيريوك إلى شهادة أرنولد بومستيدت، كبير رسامي الخرائط في الجمعية الجغرافية الأمريكية، الذي يتذكر إحدى الأحداث الغريبة. في عام 1948، اصطدم بيرنت بالتشن وريتشارد بيرد في احتفالات الذكرى الأربعين لأول رحلة استكشافية إلى القطب الجنوبي للمستكشف الإنجليزي الشهير من أصل أيرلندي، إرنست شاكلتون.

ووفقا لمصادر أخرى، تم عقد الاجتماع في وقت لاحق - في عام 1953، عندما أقيم حفل رسمي مخصص للذكرى الخمسين لأول رحلة مأهولة في مركبة أثقل من الهواء، يقودها محرك، والتي نفذها الأمريكيون - الأخوان رايت - في 17 ديسمبر 1903.

لذلك، وقعت حادثة بين بيرد وبالشين، والتي كادت أن تتصاعد إلى اعتداء. وسمع الصحفيون المشاجرة. "في رأيي، كانت المحادثة حول نوع من المذكرات"، كتب بومستيدت في رسالته إلى الصحفي والكاتب ريتشارد مونتاجو. - كتب بالتشن كتابًا وعرض المخطوطة على بيرد. لم يعجبه توم، وطالب زميله السابق بإزالة كل ما يشير إليه من مخطوطة الكتاب..."

كتب المراسل الأجنبي السابق لصحيفة نيويورك هيرالد تريبيون، ورئيس تحرير مجلة نيوزويك لاحقًا، ريتشارد مونتاجو المذكور آنفًا، مؤلف كتاب "المحيطات والبولنديين والطيارين..." أن رحلة بيرد فوق القطب الشمالي كانت "أكبر وأنجح عملية خداع في تاريخ الاستكشاف القطبي". في هذا الكتاب، لم يثبت المؤلف نظريًا فقط أن بيرد وبينيت لم يتمكنا من الوصول إلى القطب الشمالي على الإطلاق، بل كشفهما أيضًا بشكل مباشر على أنهما أكاذيب.

قبل عشر سنوات، خصصت مجلة "المعرفة قوة" مقالا منفصلا لهذا الموضوع. يشار إلى أن الشكوك حول صحة قصة بيرد وبينيت نشأت مباشرة بعد "عودتهما" من القطب الشمالي. وكان أول من شكك في ذلك هو الصحفي النرويجي أود أرنيسون، الذي وصل إلى سبيتسبيرجين لتغطية رحلة المنطاد "النرويج" لرولد أموندسن. وجاء في التقرير الأول الذي أرسله إلى صحيفة أفتنبوستن ما يلي: "يزعم بيرد وبينيت أنهما كانا فوق القطب. لكن في مثل هذا الوقت القصير لم يتمكنوا من الوصول إلى هناك بصعوبة”. يعتقد أرنيسون أن بيرد قد طار إلى نفس المكان تقريبًا الذي سافر إليه أموندسن في العام السابق.

كتبت صحيفة "تريبونا" الرومانية أنه على الرغم من أنه من الممكن خلال خمسة عشر ساعة ونصف قطع المسافة التي تفصل بين سبيتسبيرجين والقطب والعودة مرة أخرى، إلا أنه من المستحيل عمليا القيام بذلك في ظروف القطب الشمالي.

كما أعرب رئيس الجمعية الجغرافية النرويجية عن شكوك معقولة. وأشار إلى أنه من الصعب في هذه الظروف تحديد موقع الطائرة بشكل موثوق؛ وقد تأكد ذلك خلال رحلة أموندسن. وأشار بيرد إلى أنه حدد الموقع حسب ارتفاع الشمس مستخدما آلة السدس لهذا الغرض. واعتبر عدد من الخبراء هذه الطريقة غير مقنعة. لكن "المجتمع العالمي" لم يستمع بعد ذلك إلى المتشككين، لأنهم كانوا إما نرويجيين أو إيطاليين، وبالتالي، كان يُنظر إليهم عن غير قصد على أنهم منافسون حسودون لريتشارد بيرد.

بدأ ريتشارد بيرد نفسه تدريجيًا - سواء في المحادثات مع المراسلين أو في مقالاته الخاصة - في تذكر المزيد والمزيد من التفاصيل الجديدة للرحلة. هذه هي الطريقة التي علم بها المجتمع العالمي أنه بعد الإطلاق مباشرة، كان عليه هو وبيرنت بالتشين أن يعبثوا بالمحرك الموجود على الجانب الأيمن (تسرب الزيت منه)، ونتيجة لذلك انخفضت سرعة الرحلة من 90 ميلاً في الساعة ساعة إلى 60. ومع ذلك، قرر بيرد وبينيت مواصلة الرحلة وسرعان ما تمكنا من تشغيل المحرك. كانت الرياح مواتية للغاية، لذلك في بداية الساعة العاشرة صباحا كانوا بالفعل فوق القطب، ثم داروا حوله لمدة أربعة عشر دقيقة. عندما عدنا، اشتدت الرياح وفي نفس الوقت غيرت اتجاهها، والآن كانت تهب خلفنا تقريبًا، وزادت السرعة مرة أخرى بمقدار عشرة أميال. أثناء الرحلة إلى الهدف، حدد بيرد الموقع ست مرات باستخدام السدس ثم أربع مرات أخرى بالقرب من القطب، لكنه لم يأخذ القياسات في طريق العودة لأن الجهاز كان مكسورًا. لقد رسم الإحداثيات المقاسة على خريطتين.

كانت هذه الخرائط الخاصة بمذكرات رحلته هي التي قدمها بيرد إلى الجمعية الجغرافية الأمريكية، مما ساعده في تمويل الرحلة. وفي عام 1926، لم يثير التقرير أي أسئلة بين لجنة الجمعية الجغرافية. وبعد سنوات عديدة فقط تعرض لانتقادات خطيرة. كان المنافس هو أستاذ الأرصاد الجوية السويدي غوست إتش ليلجيكيست من جامعة أوبسالا. بمعرفة المناطق القطبية عن كثب، ذكر أن قصة بيرد عن الرياح الخلفية لم تكن صحيحة. قام البروفيسور بمقارنة خرائط الطقس الأمريكية والنرويجية لمعرفة كيف كان الطقس يوم الرحلة في هذا الجزء من القطب الشمالي. وبحسب العالم فإن اتجاه الريح كان مختلفا تماما.

وأما فيما يتعلق بارتفاع البوصلة، ففيه دليل مخالف. في مايو 1973، نشرت المجلة السوفييتية «حول العالم» مقالًا بعنوان «الكذبة التي لم تكن كافية لمدة ساعة» مخصصًا لرحلة بيرد وبينيت فوق القطب الشمالي في عام 1926. طلب مؤلفو النص من مركز الأرصاد الجوية الهيدرولوجية التابع لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تحليل ظروف الرياح في 9 مايو 1926، بناءً على البيانات المتاحة. أكد خبراء الأرصاد الجوية السوفييت دقة بيانات ريتشارد بيرد.

ولكن حتى لو كانت الرياح مرتفعة في ذلك اليوم، لم يكن بيرد وبينيت قادرين على إكمال الـ 15 ساعة والنصف. كانت سرعة طيران طائرتهم جوزفين فورد (تم إعطاء اسم الطائرة تكريما لابنة إدسل فورد، التي ساعدت أيضًا في تمويل الرحلة الاستكشافية) 165 كيلومترًا في الساعة. تمت الإشارة إلى هذه المعلمة في وصف Fokker. لكن سرعة الإبحار كانت أقل بكثير: حدد ليلجيكويست ذلك من خلال دراسة البيانات الموجودة على رحلات جوزفين فورد الأخرى.

بالإضافة إلى ذلك، بالنسبة للرحلة إلى القطب الشمالي، تم تجهيز الطائرة بزلاجات ثقيلة بدلاً من عجلات الإطلاق والهبوط على الثلج. لذلك، كان من المفترض أن تكون السرعة أقل - حوالي 140 كيلومترًا في الساعة. بهذه السرعة، كان على بيرد وبينيت الطيران لمدة ساعتين أطول، حتى دون الأخذ في الاعتبار حقيقة أن أحد المحركات لم يكن يعمل لبعض الوقت. وبلغ إجمالي الرحلة إلى القطب والعودة حوالي 2500 كيلومتر.

كما توصل النرويجي بيرنت بالتشن إلى نفس النتيجة - بشكل مستقل عن البروفيسور السويدي. بعد بضعة أشهر فقط من السفر إلى القطب الشمالي مع فلويد بينيت، قام بالشين برحلة طويلة عبر أمريكا على متن جوزفين فورد. وفي الوقت نفسه، أشار بالتشن إلى أن السرعة القصوى للآلة كانت 120 كيلومترًا فقط في الساعة، على الرغم من أن الطائرة تم تجهيزها مرة أخرى بمعدات هبوط أخف بدلاً من الزلاجات الثقيلة. حسب النرويجي أن بيرد وبينيت كانا قادرين على الوصول، في أحسن الأحوال، إلى خط عرض 88 درجة و15.5 دقيقة شمالًا، ولكن ليس القطب الشمالي نفسه.

قال بالتشين هذا ذات مرة لفلويد بينيت، الذي أصبح صديقًا له: "لا يمكنك الطيران إلى القطب خلال خمس عشرة ساعة ونصف!". ورد بينيت بصراحة صادمة: "لم نكن هناك حتى!".

أخبره بينيت بالتفاصيل فيما بعد. في الواقع، بعد وقت قصير من البداية لاحظوا تسرب الزيت. ثم قرروا عدم مواصلة الرحلة إلى القطب الشمالي، ولكن العودة إلى سبيتسبيرجين. وبعد مرور بعض الوقت، تم إصلاح التسرب، ثم أمر بيرد برحلة قصيرة فوق هذا المكان المهجور. واستمر هذا لمدة أربع عشرة ساعة، ثم عادوا إلى الجزيرة.

بعد ثلاثين عاما، قرر بالشين، الذي كتب عن ذلك في مذكراته، أخيرا نشر مذكراته. ولكن بعد ذلك تدخل شقيق بيرد (كان الأدميرال نفسه قد توفي قبل فترة وجيزة)، السيناتور هاري فلود بيرد. لقد ضغط على الطيار نفسه وعلى ناشره. تم استبدال النسخة الأولى من المذكرات بنسخة "منظفة"، حيث لم يكن هناك مكان لحسابات بالخين أو لاعترافات بينيت.

ومع ذلك، نشر الصحفي ريتشارد مونتاج في وقت لاحق الطبعة الأولى من مذكرات بالتشن (على ما يبدو، حدث ذلك في عام 1968)، والتي تضمنت الأسطر التالية: "في النهاية، لا يهم حقًا أن ريتشارد إيفلين بيرد لم يقم بزيارة القطب الشمالي في ذلك الوقت. في واقع الأمر، بسبب هذه الكذبة، أصبح مظهره أكثر إنسانية - من ليس لديه نقاط ضعف؟ " .

بالمناسبة، يتطرق مونتاج في هذا الكتاب أيضًا إلى موضوع رحلة بيرد إلى القطب الجنوبي في الفترة من 1946 إلى 1947، ويسخر بشكل مستتر من النسخة التي أصبحت شائعة في أوائل السبعينيات والتي تقول إن بعثة الأدميرال قد هُزمت على يد جسم غامض: "أول شخص أطلق شائعة حول قاعدة نازية سرية في القطب الجنوبي كان بيرد نفسه."، كتب مونتاجو. - بيرنت بالتشن، على الرغم من أنه نرويجي، لكنه يحمل الجنسية الأمريكية، كان مقيدًا بقسم الجيش الأمريكي واضطر إلى التزام الصمت بشأن ما حدث في بحر لازاريف في فبراير ومارس 1947. لذلك كان ممزقًا بين واجبه والرغبة في الانتقام من الأدميرال الأول الذي عانى منه كثيرًا بعد وفاة فلويد بينيت. كيف خطرت فكرة "الصحون الطائرة" في ذهن بيرد - الله وحده يعلم! .

حان الوقت الآن للانتقال إلى الرحلة الاستكشافية الشهيرة للأدميرال ريتشارد بيرد 1946-1947.

رحلة غامضة

من المعروف بشكل موثوق أنه في النصف الثاني من عام 1946، نظمت الولايات المتحدة والاتحاد السوفييتي في وقت واحد تقريبًا رحلات استكشافية إلى القارة القطبية الجنوبية. كان الهدف الرسمي للبعثة السوفيتية "سلافا" هو استكشاف إمكانيات الصيد في مياه القطب الجنوبي. من الغريب أن الأسطول السوفييتي كان مزودًا ببحارة ذوي خبرة (بما في ذلك العسكريين)، ومجهزين بأجهزة إرسال راديو ورادارات قوية، والتي كانت لا تزال تعاني من نقص في الاتحاد السوفييتي في ذلك الوقت. كان يُعتقد منذ فترة طويلة أن الهدف الحقيقي للبعثة السوفيتية هو التجسس على الأنشطة الأمريكية.

إكسبيديشن آر.آي. كما تم اعتبار طائر "القفز العالي" رسميًا علميًا بحتًا، على الرغم من أنه تم تمويله بالكامل من قبل البحرية الأمريكية. وضمت البعثة حاملة الطائرات المرافقة الدار البيضاء، والتي كانت تتمركز عليها 25 طائرة و7 مروحيات. بالإضافة إلى ذلك، شملت البعثة: غواصة، كاسحة جليد، ناقلات - 12 سفينة أخرى، والتي تضم أكثر من 4 آلاف شخص (حسب بعض المصادر، بلغ عدد مشاة البحرية والجنود والضباط 4800 شخص). وشملت البعثة أيضًا 25 عالمًا.

تم تصنيف جميع المواد النهائية للبعثة على الفور، على الرغم من أنه لم يكن من الممكن إخفاء المعلومات بالكامل. كانت هناك شائعات متضاربة حول بيرد نفسه: أ) تم وضعه في مستشفى للأمراض النفسية؛ ب) الاحتفاظ بها في دارشا خاصة للمحاربين القدامى؛ ج) واصل بيرد العمل في البعثات الأمريكية إلى القطب الجنوبي؛ د) مات الطير.

هناك أربع روايات للأسباب التي دفعت الولايات المتحدة إلى تجهيز البعثة الرابعة في القطب الجنوبي.

الاصدار الاول:كانت الرحلة علمية بحتة. إن وجود حاملة طائرات بين سفنها وسفنها "يقنع" هذا بقوة خاصة.

الإصدار الثاني:محاولة لمواجهة نشاط الحكومة الأرجنتينية، التي كانت في تلك السنوات تستكشف القارة القطبية الجنوبية بقوة، و"تكدس" المزيد والمزيد من الأراضي الجديدة في القارة الجليدية.

النسخة الثالثة:كان الأمريكيون متحمسين للأخبار التي تفيد بأن الاتحاد السوفيتي قد طور أنشطة مماثلة في القارة القطبية الجنوبية.

أخيراً، النسخة الرابعةهو أن الحكومة الأمريكية علمت بوجود قاعدة نازية سرية “نيو شوابيا” في القارة القطبية الجنوبية على أراضي كوين مود لاند.

الإصدار الأخير، على الرغم من طبيعته الرائعة الظاهرة، يبدو الأكثر ترجيحًا. في عدد من المصادر، كان من الممكن العثور على معلومات متطابقة تقريبًا تؤكد هذا الإصدار.

في يوليو 1945، عندما انتهت الحرب في أوروبا بالفعل لمدة شهرين، ظهرت الغواصة رقم U-530 للملازم أوتو ويرموث قبالة سواحل الأرجنتين. في 10 يوليو، استسلمت للأسطول الأرجنتيني في ميناء مار ديل بلاتا. وخلال التحقيقات العديدة، ادعى الطاقم أنه تم إرسالهم للقيام بدوريات على الساحل الأمريكي في نهاية أبريل، ثم انقطع الاتصال، وبمجرد علمهم بانتهاء الحرب، قررت إدارة السفينة الاستسلام. في 17 أغسطس، استسلم هناك أيضًا القارب رقم U-977 التابع لشركة Oberleutnant Heinz Schaeffer.

كما ذكر غواصو شيفر أنهم لم يكونوا على علم بنهاية الحرب. اكتشف البحارة الأرجنتينيون من سفينة دورية أُرسلت لاصطحاب البحارة الألمان رجالًا مزهرين يستمتعون بإطعام طيور القطرس السردين بالزيت. اشتبه الأرجنتينيون على الفور في أن الغواصة كانت متمركزة في مكان ما - فبعد كل شيء، لم يتجاوز استقلالها سبعة أسابيع. وفقًا للشائعات، قال أحد أفراد الطاقم إن قواربهم أنزلت أشخاصًا بستة صناديق برونزية كبيرة كانت مخبأة في أحد كهوف سلسلة جبال موهلينج هوفمان.

وأصبح من المعروف أن الحاويات تحتوي على أحجار الماس الكبيرة والصغيرة والزمرد والياقوت، بالإضافة إلى رسومات شخصية وصور فوتوغرافية ومذكرات لهتلر الذي لجأ إلى القارة القطبية الجنوبية في "القاعدة 211" في نيو شوابيا. كان هذا أحد الأسباب المهمة لإرسال بعثة بحرية أمريكية مجهزة بقوة إلى شواطئ كوين مود لاند.

وغني عن القول أن القصة غير مفهومة للغاية. ومع ذلك، إذا حكمنا من خلال عدد من المصادر، فقد لعبت شهادة أفراد غواصتين ألمانيتين دورًا مهمًا في إرسال الولايات المتحدة رحلة استكشافية جديدة إلى شواطئ القارة القطبية الجنوبية.

ومن المعروف أن بعثة ريتشارد بيرد، التي غطتها قوات بحرية قوية، هبطت في القارة القطبية الجنوبية في منطقة كوين مود لاند في 1 فبراير 1947 وبدأت دراسة تفصيلية للمنطقة المتاخمة للمحيط. تم التقاط حوالي 50 ألف صورة في شهر واحد. غطى التصوير الجوي 60% من الأراضي التي كان بيرد مهتمًا بها، حيث اكتشف الباحثون ورسموا خرائط للعديد من الهضاب الجبلية غير المعروفة سابقًا وأسسوا محطة قطبية. ولكن في 3 مارس 1947، توقفت جميع الأعمال فجأة، وعادت البعثة بشكل عاجل إلى أمريكا.

لأكثر من عام، لم يتم الإبلاغ عن أي شيء عن أسباب هروب ريتشارد بيرد المتسرع من القارة القطبية الجنوبية. منذ لحظة عودتها إلى الولايات المتحدة، كانت البعثة محاطة بغطاء كثيف من السرية لم يحيط به أي بعثة علمية أخرى من نوعها.

"الصحون الطائرة" للرايخ الرابع؟

ومع ذلك، سرعان ما بدأت تظهر معلومات مجزأة في وسائل الإعلام مفادها أن سرب ريتشارد بيرد لم يعد بكامل قوته - قبالة سواحل القارة القطبية الجنوبية، يُزعم أنه فقد سفينة واحدة على الأقل، و13 طائرة (أسقطت 4 منها، وتم تعطيل 9 منها) وحوالي أربعون فرداً (وفقاً لمصادر أخرى قتل 68 شخصاً).

كانت مجلة Frey البلجيكية للعلوم الشعبية من أوائل من نشروا هذا الأمر، والتي كان يرأسها في ذلك الوقت عالم طب العيون الشهير روبرت فوش. تمت إعادة طبع هذا النص بعد ذلك في طبعة ألمانيا الغربية "ديميستيش"، ثم في طبعة ألمانيا الغربية "بريسانت".

أفاد منشور فراي الأصلي أنه بعد عودته من القارة القطبية الجنوبية، قدم الأدميرال بيرد توضيحات مطولة لاجتماع سري للجنة الرئاسية المختارة في واشنطن في أبريل 1947. واحتوى ملخص اللجنة على السطور التالية: تعرضت سفن وطائرات البعثة الأمريكية الرابعة في القطب الجنوبي لهجوم بواسطة "صحون طائرة" غريبة "خرج من تحت الماء، وتحرك بسرعة كبيرة، وألحق أضرارًا جسيمة بالبعثة".

ويرى الأدميرال بيرد نفسه أن هذه الطائرات المذهلة ربما تم إنتاجها في مصانع طائرات نازية مموهة بسمك جليد القطب الجنوبي، والتي أتقن مصمموها بعض الطاقة غير المعروفة المستخدمة في محركات هذه الأجهزة.

بالإضافة إلى ذلك، قال ريتشارد بيرد لكبار المسؤولين: “تحتاج الولايات المتحدة إلى اتخاذ إجراءات دفاعية في أسرع وقت ممكن ضد مقاتلات العدو التي تحلق من المناطق القطبية. وفي حالة نشوب حرب جديدة، يمكن أن تتعرض أمريكا لهجوم من قبل عدو لديه القدرة على الطيران من قطب إلى آخر بسرعة لا تصدق". وفقًا لما قاله بيرد في مجلة فراي، فإن الانهيار غير المتوقع للبعثة كان سببه على وجه التحديد تصرفات طائرات العدو.

بعد وقت قصير من وفاة بيرد في عام 1957، تم نشر بعض الصفحات من مذكرات الأدميرال الخلفي. حتى أن مجلة "صن" الأمريكية استشهدت بصورة فاكس مزعومة لإحدى الصفحات، ويتبع من نصها أنه خلال رحلة عام 1947، اضطرت الطائرة التي طار عليها بيرد في استطلاع على الجليد إلى الهبوط بواسطة "صحون طائرة".

وعندما خرج الأدميرال من الطائرة، اقترب منه رجل أشقر ذو عيون زرقاء، وبلغة إنجليزية ركيكة، ونقل نداء إلى الحكومة الأمريكية يطالب فيه بوقف التجارب النووية! الفضائي، الذي تبين أنه ألماني من مستعمرة نازية سرية في القارة القطبية الجنوبية، دعا بيرد معه. ما رآه الأدميرال هناك بعد ذلك غير معروف على وجه اليقين، لكن بعض المصادر "المختصة" زعمت أنه بعد هذا الاجتماع، تم التوقيع على اتفاق واسع النطاق بين المستعمرة النازية والحكومة الأمريكية بشأن تبادل التقنيات الألمانية المتقدمة للخام الأمريكي. المواد (ستتم مناقشة ذلك بمزيد من التفصيل في الأجزاء الثالثة من "التدافع نحو القارة القطبية الجنوبية").

ومع ذلك، فإن نظرية التعاون العسكري التقني بين "النازيين في أنتاركتيكا" والولايات المتحدة، عندما تم التعبير عنها لأول مرة، أثارت على الفور الشكوك تجاهها. وقد تفاقمت الشكوك بسبب حقيقة أن الأجسام الطائرة التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تم تسميتها بالفعل كقوة مهاجمة ضد رحلة بيرد الاستكشافية.

* * *

في إعداد المقال، تم استخدام المواد والصور التوضيحية من موارد الإنترنت التالية: Ru.wikipedia.org؛ russia.rin.ru; Macbion.narod.ru; E-city.su; أنتاركتيس.رو؛ Vokrugsveta.ru; أنتاركتيكا.سو؛ Ezoterik.page.by.

ادعى بيرد أن رحلته كانت الأولى التي وصلت إلى القطبين الشمالي والجنوبي عن طريق الجو. ومع ذلك، فإن ادعاءاته بوصوله إلى القطب الشمالي محل خلاف.

عائلة

نسب

ولد بيرد في وينشستر، فيرجينيا، وهو ابن إستر بولينج (فيضان) وريتشارد إيفلين بيرد الأب. وكان سليل إحدى العائلات الأولى في فرجينيا. ومن بين أسلافه المزارع جون رولف وزوجته بوكاهونتاس، وويليام بيرد الثاني من ويستوفر بلانتيشن، الذي أسس ريتشموند، وروبرت "كينغ" كارتر، الحاكم الاستعماري. كان شقيق حاكم ولاية فرجينيا والسيناتور الأمريكي هاري إف بيرد، وهو شخصية مهيمنة في حزب فرجينيا الديمقراطي من العشرينيات إلى الستينيات. شغل والدهم منصب رئيس مجلس مندوبي فرجينيا لبعض الوقت.

زواج

في 20 يناير 1915، تزوج ريتشارد من ماري دونالدسون أميس (ت 1974). وأطلق فيما بعد على منطقة أرض القارة القطبية الجنوبية التي اكتشفها اسم "ماري بيرد" على اسمها. كان لديهم أربعة أطفال - ريتشارد إيفلين بيرد الثالث، وإيفلين بيرد بولينج كلارك، وكاثرين أغنيس بيرد بروير، وهيلين بيرد ستيبل. في نهاية عام 1924، انتقلت عائلة بيرد إلى منزل كبير من الحجر البني في 9 شارع بريمر في حي بيكون هيل الأنيق في بوسطن، والذي اشتراه والد ماري، وهو رجل صناعي ثري.

مهنة بحرية مبكرة

في 8 يونيو 1912، تخرج بيرد من الأكاديمية البحرية وتم تكليفه برتبة راية في البحرية الأمريكية. في 14 يوليو 1912، تم تعيينه في البارجة يو إس إس وايومنغ. أثناء خدمته في منطقة البحر الكاريبي، تلقى بيرد أول إشادة له، ثم الميدالية الفضية لإنقاذ الحياة، من خلال الغوص بملابسه الكاملة في مناسبتين لمساعدة بحار سقط في البحر. في عام 1914 تم تعيينه في الزورق الحربي يو إس إس دولفينوالذي كان أيضًا بمثابة يخت لوزير البحرية. جعلت هذه المهمة بيرد على اتصال بمسؤولين رفيعي المستوى وكبار الشخصيات، بما في ذلك مساعد وزير البحرية آنذاك فرانكلين روزفلت. خلال مهمة بيرد دولفينيقودها الأسطول المستقبلي الأدميرال ويليام دي ليهي، الذي شغل منصب رئيس العمليات البحرية خلال الحرب العالمية الثانية.

في 15 مارس 1916، تقاعد بيرد طبيًا بسبب إصابات في ساقه تعرض لها على متن السفينة دولفين. تمت ترقيته على الفور إلى رتبة ملازم (رتبة مبتدئ) وتم تعيينه كمفتش ومدرب لميليشيا رود آيلاند البحرية في بروفيدنس، رود آيلاند. في 14 ديسمبر 1916، تم تكليفه كقائد للميليشيا البحرية في رود آيلاند. في هذا المنصب، أثنى عليه العميد تشارلز دبليو أبوت، القائد العام لولاية رود آيلاند، حيث حقق خطوات كبيرة في زيادة فعالية ميليشيا رود آيلاند البحرية. في 25 أبريل 1928، بموجب قانون صادر عن الجمعية العامة لرود آيلاند، تمت ترقيته إلى رتبة نقيب في ميليشيا رود آيلاند البحرية تقديرًا لرحلته إلى القطب الشمالي في عام 1926.

الحرب العالمية الأولى

ريتشارد بيرد يرتدي سترة طيران، عشرينيات القرن الماضي

بعد وقت قصير من دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى في أبريل 1917، تم استدعاء بيرد إلى الخدمة الفعلية وتم تعيينه في مكتب العمليات البحرية وعمل سكرتيرًا ومنظمًا للجنة البحرية التابعة لإدارة معسكرات التدريب وتدريب الجنود. رجال في الطيران في مدرسة الطيران الأرضية في بينساكولا، فلوريدا. تأهل كطيار بحري (رقم 608) في يونيو 1918. ثم تولى قيادة القوات الجوية البحرية في محطة هاليفاكس الجوية البحرية في نوفا سكوتيا، كندا من يوليو 1918 حتى الهدنة في نوفمبر. وفي هذه المهمة تمت ترقيته إلى رتبة ملازم دائم ورتبة ملازم مؤقت.

لخدماته أثناء الحرب، حصل على تقدير من وزير البحرية جوزيف دانيلز، والذي تم تحويله لاحقًا إلى وسام الثناء البحري.

رسالة حرب

بعد الحرب، أدت خبرة بيرد في الملاحة الجوية إلى تعيينه لتخطيط مسار الرحلة لعبور البحرية الأمريكية عبر المحيط الأطلسي عام 1919. من بين القوارب الطائرة الثلاثة التي حاولت القيام بذلك، أكملت طائرة الملازم ألبرت ريد NC-4 فقط الرحلة، لتصبح أول رحلة عبر المحيط الأطلسي على الإطلاق.

خلال صيف عام 1923، ساعد الملازم بيرد، بمساعدة مجموعة من المتطوعين من قدامى المحاربين في البحرية في الحرب العالمية الأولى، في إنشاء المحطة الجوية الاحتياطية البحرية (NARS) في سكوانتوم بوينت بالقرب من بوسطن، وذلك باستخدام حظيرة الطائرات المائية غير المستخدمة في الحرب العالمية الأولى والتي بقيت فوقها. أو أقل سليمة بعد تدمير مصنع النصر، تم بناء المصنع في الموقع. تم تشغيل NRAS Squantum في 15 أغسطس 1923، ويُعتقد أنها كانت أول قاعدة جوية في برنامج الاحتياطي البحري.

تولى بيرد قيادة الوحدة الجوية لبعثة القطب الشمالي إلى شمال جرينلاند بقيادة دونالد بي ماكميلان من يونيو إلى أكتوبر 1925.

رحلة القطب الشمالي عام 1926

بيرد وبينيت فوكر إف السابع أثناء الطيران.

في 9 مايو 1926، حاول بيرد وقائد الطيران البحري فلويد بينيت الطيران فوق القطب الشمالي في طائرة أحادية السطح من طراز Fokker F.VIIa/3m ثلاثية المحرك سُميت جوزفين فورد، على اسم ابنة رئيس شركة فورد للسيارات إدسل فورد، الذي ساعد في تمويل الرحلة الاستكشافية. انطلقت الرحلة من سبيتسبيرجين (سفالبارد) وعادت إلى مطار الإقلاع، واستغرقت الرحلة خمسة عشر ساعة وسبعة وخمسين دقيقة (بما في ذلك 13 دقيقة حول القطب). ادعى بيرد وبينيت أنهما وصلا إلى القطب، على مسافة 1535 ميلاً (1335 ميلًا بحريًا).

عندما عاد إلى الولايات المتحدة من القطب الشمالي، أصبح بيرد بطلا قوميا. أصدر الكونجرس قانونًا خاصًا في 21 ديسمبر 1926، بترقيته إلى رتبة قائد ومنحه وفلويد بينيت وسام الشرف. تمت ترقية بينيت إلى رتبة ضابط صف برتبة ميكانيكي. تم تقديم نسخة تيفاني كروس من وسام الشرف لبيرد وبينيت في 5 مارس 1927 في البيت الأبيض من قبل الرئيس كالفين كوليدج.

الجدل

ابتداءً من عام 1926، أثيرت الشكوك، وتم تقديم الدفاعات، ودار جدل ساخن حول ما إذا كان بيرد قد وصل بالفعل إلى القطب الشمالي أم لا. في عام 1958، شكك الطيار والمستكشف النرويجي الأمريكي بيرنت بالتشن في ادعاءات بيرد بناءً على معرفته بسرعة الطائرة. ادعى بالتشين أن بينيت اعترف له أنه بعد أشهر من الرحلة لم يصل هو وبيرد إلى القطب. توفي بينيت في 25 أبريل 1928 أثناء طيرانه لإنقاذ الطيارين الذين سقطوا في جرينلاند. ومع ذلك، بدأ بينيت في كتابة مذكراته، وأجرى العديد من المقابلات، وكتب مقالًا لمجلة طيران حول الرحلة قبل وفاته، وكلها أيدت رواية بيرد عن الرحلة.

كشف إصدار مذكرات بيرد عن رحلة 9 مايو 1996، 1926 عن معالم آلة السدس الممحاة (ولكنها مقروءة) والتي تختلف بشكل حاد عن تقرير بيرد الرسمي المكتوب على الآلة الكاتبة في 22 يونيو للجمعية الوطنية الجغرافية. تلقى بيرد قراءة السدسية للشمس في الساعة 7:07:10 بتوقيت الخليج. يُظهر مذكراته المحذوفة أن الارتفاع الظاهري (المرصود) للشمس كان 19°25"30"، وتشير النسخة الرسمية اللاحقة منه إلى نفس الارتفاع الظاهري للشمس 7:07:10 وهو 18°18"18". وبناءً على هذه البيانات وغيرها في المذكرات، خلص دينيس رولينز إلى أن بيرد قام بالتوجيه بدقة، وطار حوالي ثمانين بالمائة من المسافة إلى القطب قبل أن يعود أدراجه بسبب تسرب زيت المحرك، لكنه قام فيما بعد بتزوير تقريره الرسمي لدعم مطلبه بـ تصل إلى القطب.

مع إدراك أن بيانات وقت الرحلة المكتوبة المتضاربة تتطلب كلاً من الأرض الشمالية والجنوبية بسرعات أكبر من خمسة وثمانين ميلاً في الساعة تحلق بسرعة جوية، يفترض المدافع بيرد وجود إعصار مضاد متحرك غربًا، مما أدى إلى عكس سرعة بيرد الأرضية من خلال الساقين الخارجية والداخلية، مما يسمح المسافة التي يُزعم أنه تم تغطيتها في الوقت المطالب به (تعتمد النظرية على رفض بيانات آلة السدس المكتوبة بخط اليد لصالح البيانات المكتوبة المفترض أنها ميتة، والبيانات المعتبرة). لقد اعترض دينيس رولينز على هذا الاقتراح، مضيفًا أن بيانات آلة السدس في التقرير الرسمي الأصلي المكتوب غير المتوفر منذ فترة طويلة أعربت عن 1 "دقة غير ممكنة بالنسبة لسدسات البحرية لعام 1926، وليس دقة بيانات آلة السدس في مذكرات بيرد لـ رحلة عام 1925 أو 1926 والتي كانت عادية (نصف أو ربع دقيقة قوسية).

إذا لم يصل بيرد وبينيت إلى القطب الشمالي، فإن أول رحلة فوق القطب حدثت بعد بضعة أيام، في 12 مايو 1926، بتحليق منطاد. نورجي، القيادة من سبيتسبيرجين (سفالبارد) إلى ألاسكا بدون توقف مع طاقم يضم رولد أموندسن وأومبرتو نوبيل وويستينج ولينكولن إلسورث.

1927 رحلة عبر المحيط الأطلسي

الملازم كوم. الطيور والطائرات

في عام 1927، صرح بيرد أنه حصل على دعم الشركة الأمريكية عبر المحيطات، التي أنشأها قطب المتاجر الكبرى رودمان واناماكر في عام 1914 بغرض إنشاء طائرات لتشغيل رحلات جوية بدون توقف عبر المحيط الأطلسي. كان بيرد واحدًا من العديد من الطيارين الذين حاولوا الفوز بجائزة أورتيج في عام 1927 لإنشاء أول رحلة طيران بدون توقف بين الولايات المتحدة وفرنسا.

مرة أخرى، عين بيرد فلويد بينيت كطيار رئيسي له، مع النرويجي بيرنت بالتشن، وبيرت أكوستا، والملازم جورج نوفيل كأعضاء آخرين في الطاقم. أثناء التدريب على الإقلاع مع توني فوكر في السيطرة وبينيت في مقعد مساعد الطيار، طائرة فوكر تريموتور، أمريكاتحطمت مما أدى إلى إصابة بينيت بجروح خطيرة وإصابة بيرد بجروح طفيفة. أثناء إصلاح الطائرة، فاز تشارلز ليندبيرغ بالجائزة، وأكمل رحلته التاريخية في 21 مايو 1927 (بالصدفة، في عام 1925، تقدم الملازم ليندبيرغ، فيلق احتياطي الخدمة الجوية بالجيش، كطيار إلى القطب الشمالي لبعثة بيرد) ولكن من الواضح أن عرضه جاء متأخرًا جدًا.)

واصل بيرد سعيه لعبور المحيط الأطلسي دون توقف، وعين بالتشين ليحل محل بينيت، الذي لم يتعاف بعد من إصابته، كرئيس للطيارين. أقلع بيرد وبالشين وأكوستا ونوفيل من روزفلت فيلد في إيست جاردن سيتي، نيويورك في أمريكا 29 يونيو 1927 كان على متن الطائرة خطاب من خدمة البريد الأمريكية لتوضيح التطبيق العملي للطائرة. عند وصولهم إلى جميع أنحاء فرنسا في اليوم التالي، منعتهم السحب من الهبوط في باريس؛ عادوا إلى ساحل نورماندي وهبطوا بالقرب من الشاطئ في فير سور مير (المعروف باسم جولد بيتش أثناء غزو نورماندي في 6 يونيو 1944) دون وقوع وفيات في 1 يوليو 1927 في فرنسا، وتم انتشال بيرد وطاقمه في كأبطال، وتم تعيين بيرد كضابط في وسام جوقة الشرف الفرنسي من قبل رئيس الوزراء ريمون بوانكاريه في 6 يوليو.

بعد عودتهما إلى الولايات المتحدة، أقيم حفل عشاء على شرفهما في مدينة نيويورك في 19 يوليو. حصل بيرد ونوفيل على وسام الطيران المتميز مع وزير البحرية كيرتس د. ويلبر على العشاء. لم يحصل أكوستا وبالشين على صليب الطيران المتميز لأنه، في ذلك الوقت، كان من الممكن منحه فقط لأفراد القوات المسلحة، وليس المدنيين.

كتب بيرد مقالاً في طبعة أغسطس 1927 العلوم الشعبية الشهرية، حيث توقع بدقة أنه في حين أن الطائرة المعدلة خصيصًا والتي تضم طاقمًا من فرد إلى ثلاثة أفراد ستطير عبر المحيط الأطلسي دون توقف، إلا أن الأمر سيستغرق 20 عامًا أخرى قبل أن يتم تنفيذها على نطاق تجاري.

الرحلات الاستكشافية المبكرة إلى القطب الجنوبي

البعثة الأولى إلى القطب الجنوبي (1928-1930)

رحلة بيرد

تم تنفيذ حملات التصوير الفوتوغرافي والمسوحات الجيولوجية طوال هذا الصيف، وتم الحفاظ على الاتصال اللاسلكي المستمر مع العالم الخارجي. بعد فصل الشتاء الأول، تم استئناف رحلاتهم الاستكشافية، وفي 28 نوفمبر 1929، انطلقت أول رحلة إلى القطب الجنوبي والعودة. طار بيرد مع الطيار بيرنت بالتشن والملاح ومشغل الراديو هارولد جون والمصور آشلي ماكينلي. فلويد بينيتإلى القطب الجنوبي والعودة في 18 ساعة و41 دقيقة. لقد واجهوا صعوبة في الوصول إلى ارتفاع كافٍ واضطروا إلى التخلص من أسطوانات الغاز الفارغة بالإضافة إلى إمدادات الطوارئ الخاصة بهم من أجل الوصول إلى مرتفعات الهضبة القطبية، لكنهم نجحوا في النهاية.

الأدميرال بيرد (حوالي 1955)

ونتيجة لشهرته، تمت ترقية بيرد إلى رتبة أميرال خلفي بموجب قانون خاص أصدره الكونجرس في 21 ديسمبر 1929، حيث كان عمره 41 عامًا فقط، في ذلك الوقت، جعلت هذه الترقية بيرد أصغر أميرال في تاريخ البحرية الأمريكية. بحرية الولايات المتحدة. وهو واحد من ثلاثة رجال، أحدهم الأميرال ديفيد ديكسون بورتر والآخر مستكشف القطب الشمالي دونالد باكستر ماكميلان، المعروف أنه تمت ترقيته إلى رتبة أميرال خلفي في البحرية الأمريكية، وليس أول من حصل على رتبة أميرال. قائد المنتخب.

بعد صيف آخر من الاستكشاف، عادت البعثة إلى أمريكا الشمالية في 18 يونيو 1930. وتم اختيار الكشاف الأمريكي بول ألمان سيبل البالغ من العمر 19 عامًا لمرافقة البعثة. على عكس رحلة عام 1926، حصلت هذه البعثة على ميدالية ذهبية. وقد شوهد هذا أيضًا في الفيلم مع الطيور في القطب الجنوبي(1930) الذي يغطي رحلته هناك.

بيرد، الذي كان في ذلك الوقت رائدًا مستكشفًا وطيارًا قطبيًا أمريكيًا معروفًا عالميًا، خدم لفترة كرئيس فخري للجمعية الوطنية (1931-1935) لبي جاما مو، وهي جمعية شرف دولية في العلوم الاجتماعية. لقد حمل علم الجمعية خلال رحلته الاستكشافية الأولى إلى القطب الجنوبي لإضفاء طابع درامي على روح المغامرة في المجهول الذي يميز العلوم الطبيعية والاجتماعية.

من أجل التمويل والحصول على الدعم السياسي والعام لبعثاته، قام بيرد بتنمية العلاقات مع العديد من الأفراد الأقوياء. وكان من بين هؤلاء الأشخاص، على سبيل المثال لا الحصر، الرئيس فرانكلين روزفلت، وهنري فورد، وإدسل فورد، وجون دي روكفلر الابن، وفنسنت أستور. وكدليل على الامتنان، أطلق بيرد على المعالم الجغرافية في القارة القطبية الجنوبية أسماء أنصاره.

البعثة القطبية الجنوبية الثانية

في رحلته الثانية في عام 1934، أمضى بيرد خمسة أشهر من الشتاء بمفرده في تشغيل محطة الأرصاد الجوية، Advance Base، والتي بالكاد نجا منها بعد تعرضه للتسمم بأول أكسيد الكربون من فرن سيئ التهوية. بدأت عمليات البث الإذاعي غير العادية من بيرد أخيرًا في إثارة قلق الأشخاص في Base Camp، الذين حاولوا بعد ذلك الانتقال إلى Advance Base. فشلت الرحلتان الأوليتان بسبب الظلام والثلج والمشاكل الميكانيكية. أخيرًا، وصل توماس بولتر وإي جاي ديماس وأموري وايت إلى القاعدة المتقدمة، حيث وجدوا بيرد في حالة صحية بدنية سيئة. بقي الرجال في القاعدة المتقدمة حتى 12 أكتوبر، عندما استقل الدكتور بولتر وبيردو الطائرة من معسكر القاعدة. عاد الرجال الباقون إلى معسكر القاعدة بالجرار. وصف بيرد هذه الرحلة الاستكشافية في سيرته الذاتية واحد. يتم الاحتفال به أيضًا على طابع بريد أمريكي صدر في ذلك الوقت، وتم إرسال كمية كبيرة من البريد باستخدامه من قاعدة بيرد في أمريكا الصغيرة.

محطة إذاعة CBS، KFZ، تم إنشاء معسكر قاعدة السفينة، بير أوكلاندو مغامرات الاميرال بيردكانت على الموجة القصيرة إلى بوينس آيرس ثم عادت إلى نيويورك.

في أواخر عام 1938، زار بيرد هامبورغ ودُعي للمشاركة في البعثة الألمانية "شوابيا" إلى القطب الجنوبي في عامي 1938/1939، لكنه رفض (على الرغم من أن ألمانيا لم تكن في حالة حرب مع الولايات المتحدة في ذلك الوقت؛ كان أدولف هتلر يشغل منصب فوهرر من الولايات المتحدة). الرايخ الألماني عام 1934 وقام بغزو بولندا بعد أقل من عام).

خدمة البعثة القطبية الجنوبية (1939-1940)

رحلات القطب الجنوبي اللاحقة

عملية HighJump (1946-1947)

غلاف السيرة الذاتية لبيرد

الأدميرال بيرد أثناء عملية التجميد العميق I(ديسمبر 1955)

عضوية

الأدميرال بيرد هو الشخص الوحيد الذي نظم ثلاث مسيرات في نيويورك (في أعوام 1926 و1927 و1930) تكريمًا له.

كان بيرد واحدًا من أربعة عسكريين أمريكيين فقط في التاريخ مؤهلين لارتداء ميدالية عليها صورته الخاصة. أما الآخرون فكانوا الأدميرال جورج ديوي، والجنرال بيرشينج، والأدميرال ويليام تي سامبسون. كصورة بيرد على ميداليات رحلة بيرد الأولى والثانية في القطب الجنوبي، كان الأمريكي الوحيد الذي يحق له ارتداء ميداليتين عليها صورته.

حصل بيرد على العديد من الجوائز من المنظمات غير الحكومية تكريمًا لإنجازاته. وشملت هذه وسام ديفيد ليفينغستون المئوي من الجمعية الجغرافية الأمريكية، وميدالية لوكزي من الجمعية الجغرافية المجرية، وميدالية فيغا من الجمعية الجغرافية السويدية، وميدالية إليش كينت كين من الجمعية الجغرافية لفيلادلفيا.

تم افتتاح مدرسة ريتشارد إي بيرد الابتدائية، قسم مدرسة الدفاع في نيجيشي (يوكوهاما، اليابان) في 20 سبتمبر 1948، وتم تغيير الاسم إلى مدرسة آر إي بيرد الابتدائية في 5 أبريل 1960.

يمكن العثور على النصب التذكارية للطيور في مدينتين في نيوزيلندا (ويلينغتون ودونيدين). تم استخدام بيرد في نيوزيلندا كنقطة انطلاق للعديد من بعثاته في القطب الجنوبي.

تم الاحتفال بالذكرى الخمسين لرحلة بيرد الأولى فوق القطب الجنوبي في مجموعة من طابعين بريديين لإقليم القطب الجنوبي الأسترالي في عام 1979.

تمت تسمية الإرسالات الكلامية طويلة المدى على الموجات القصيرة من بعثة بيرد في القطب الجنوبي في عام 1934 باسم IEEE Milestone في عام 2001.

افتتحت مدرسة الأدميرال ريتشارد بيرد الثانوية، الواقعة في مقاطعة فريدريك بولاية فيرجينيا، في عام 2005 وهي مزينة بصور ورسائل من حياة بيرد ومسيرته المهنية.

تم تجنيده في Phi Beta Kappa كعضو فخري في جامعة فيرجينيا.

تم إدخال بيرد في قاعة مشاهير الطيران والفضاء الدولية في متحف سان دييغو للطيران والفضاء في عام 1968.

الجوائز العسكرية

كان الأدميرال بيرد أحد أكثر الضباط أوسمة في تاريخ البحرية الأمريكية. ربما يكون هو الشخص الوحيد الذي حصل على وسام الشرف، والصليب البحري، وصليب الطيران المتميز، والميدالية الفضية لإنقاذ الحياة. لقد كان أيضًا واحدًا من عدد قليل جدًا من الأشخاص الذين حصلوا على جميع ميداليات البعثة الثلاث في القطب الجنوبي الصادرة للبعثات الاستكشافية قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية.

المجوهرات والميداليات

طيار بحري (1917)
السطر الاول	ميدالية الشرف (1926)
الصف الثاني	الصليب البحري (1929)			وسام الخدمة البحرية المتميزة مع النجوم الممنوحة (1926, 1941)			جوقة الشرف مع النجوم الممنوحة (1943, 1945)
الصف الثالث	الصليب الطائر المتميز (1927)			ميدالية الإنقاذ الفضية (1914)			وسام الثناء البحري مع نجمتين حائزتين
السطر الرابع	ميدالية رحلة الطيور في القطب الجنوبي صدر بالذهب (1928-1930)			الطيور الثانية في القارة القطبية الجنوبية وسام البعثة (1933-1935)			الولايات المتحدة الأمريكية القطب الجنوبي ميدالية البعثة صدر بالذهب (1939-1941)
الصف الخامس	وسام الخدمة المكسيكية (1914)			وسام النصر في الحرب العالمية الأولى مع نجمة الامتنان واثنين من المشابك الحملة (1919)			وسام خدمة الدفاع الأمريكية مع نجمة الخدمة (1940)
الصف السادس	الأوروبية والأفريقية والشرق أوسطية ميدالية الحملة مع نجم المعركة (1943)			وسام الحملة الآسيوية والمحيط الهادئ مع اثنين من نجوم المعركة (1942)			وسام النصر في الحرب العالمية الثانية (1945)
الخط السابع	وسام الخدمة في القطب الجنوبي (1960، بعد وفاته)			قائد جوقة الشرف (1931، فرنسا)			بأمر من كريستوفر كولومبوس (1945، سانتو دومينغو)

كان بيرد بعد وفاته مؤهلاً للحصول على وسام الخدمة في القطب الجنوبي، الذي تم إنشاؤه في عام 1960، لمشاركته في بعثات القطب الجنوبي، عملية HighJump (1946 إلى 1947) وعملية التجميد العميق (1955 إلى 1956).

حصل بيرد أيضًا على العديد من الجوائز الأخرى من المنظمات العامة والخاصة في الولايات المتحدة.

وسام الشرف الاقتباس

الرتبة والمنظمات: قائد البحرية الأمريكية. ولد:. 25 أكتوبر 1888، وينشستر، فيرجينيا المعينة من: فيرجينيا.

الاقتباس

لتمييز نفسه بوضوح بالشجاعة والخوف، والمخاطرة بحياته، في إثبات أنه من الممكن للطائرات أن تسافر في رحلة مستمرة من الجزء المأهول الآن من الأرض عبر القطب الشمالي والعودة.

حصل بيرد مع المهندس الميكانيكي فلويد بينيت على وسام الشرف من الرئيس كالفين كوليدج في 5 مارس 1927.

البحرية الصليب الاقتباس

يسعد رئيس الولايات المتحدة الأمريكية أن يقدم وسام البحرية إلى الأدميرال ريتشارد إيفلين بيرد الابن (NSN: 0-7918)، البحرية الأمريكية، لبطولته غير العادية في خط مهنته لبعثة القائد بيرد في القطب الجنوبي، في 28 نوفمبر عام 1929، أقلع على متن طائرته "فلويد بينيت" من القاعدة الاستكشافية في أمريكا الصغيرة بالقارة القطبية الجنوبية، وبعد التحليق في أصعب الظروف، وصل إلى القطب الجنوبي في 29 نوفمبر 1929. بعد الطيران لمسافة ما بعد هذه النقطة، عاد إلى قاعدته في Little America. تمت هذه الرحلة الخطيرة في ظروف شديدة البرودة، فوق التلال والهضاب الممتدة من تسعة إلى عشرة آلاف قدم فوق مستوى سطح البحر، وبعيدًا عن الإنقاذ المحتمل للأفراد، حدث هبوط اضطراري. كان الأدميرال ريتشارد بيرد، المتقاعد من البحرية الأمريكية، يقود هذه الرحلة، وقاد الطائرة، وقام بالاستعدادات المطلوبة للرحلة، ومن خلال طاقته الدؤوبة وقيادته العليا وحكمه الممتاز، انتهت الرحلة بنجاح.

أول استشهاد بميدالية الخدمة المتميزة

يسر رئيس الولايات المتحدة الأمريكية أن يقدم وسام الخدمة البحرية المتميزة للقائد ريتشارد إيفلين بيرد الابن (NSN: 0-7918)، البحرية الأمريكية، تقديرًا للخدمة الاستثنائية والمتميزة في موقع يتسم بمسؤولية كبيرة تجاه حكومة الولايات المتحدة، في إظهار شجاعته واحترافيته والقدرة التي يمكن أن تقوم بها طائرة ثقيلة في رحلة طيران مستمرة إلى القطب الشمالي والعودة.

الوسام المتميز الثاني لخدمة الاستشهاد

يسر رئيس الولايات المتحدة الأمريكية تقديم النجمة الذهبية بدلاً من وسام جائزة الخدمة البحرية المتميزة الثانية للأدميرال ريتشارد إيفلين بيرد الابن (NSN: 0-7918)، البحرية الأمريكية، لجدارته الاستثنائية وجهوده. خدمة متميزة في موقع يتسم بمسؤولية كبيرة أمام حكومة الولايات المتحدة كقائد لمسح القطب الجنوبي الأمريكي. فعل الأدميرال بيرد الكثير للمهمة الصعبة المتمثلة في تنظيم الرحلة الاستكشافية، والتي تم تنفيذها في ربع الوقت المطلوب عادة لمثل هذه المهام. وعلى الرغم من موسم العمل القصير، فقد أنشأ قاعدتين في القطب الجنوبي تفصل بينهما 1500 ميل، حيث يتم إجراء أبحاث علمية واقتصادية قيمة. مع

تمت الموافقة على عملية الوثب العالي على أعلى المستويات في الحكومة الأمريكية. تم تنفيذ القيادة العامة للعملية من قبل وزير البحرية، وتم إسناد الإدارة المباشرة لتخطيط العملية وتنفيذها إلى قائد البحرية، الأسطول الأدميرال تشيستر نيميتز (التي أصبحت الآن واحدة من أحدث حاملات الطائرات الأمريكية) يحمل اسمه) ونائبه نائب الأميرال فورست شيرمان والأدميرال روسكوي هود.

كان على بيرد أن يعمل بجد لإقناع حكومة الولايات المتحدة (باستخدام علاقاته الشخصية على أعلى مستوى) بإرسال رحلة استكشافية نيابة عن حكومة الولايات المتحدة وبالتالي إعلان المصالح الأمريكية في القارة القطبية الجنوبية. حسنًا، عندما يتعلق الأمر بالمصالح الأمريكية، فإن القبضة البحرية هي أفضل حجة.

الآن عن أهداف الحملة. سيلقي تشرشل خطابه بمناسبة بداية الحرب الباردة بعد أربع سنوات، ولكن روح الحرب الباردة، بل والحرب العالمية الثالثة، كانت بالفعل في أذهان القيادة العسكرية السياسية في الغرب.

وكانت المجموعة البحرية في طريقها بالفعل إلى القارة القطبية الجنوبية عندما ألقى الرئيس الأميركي ترومان خطاباً أوضح فيه عقيدته التي أطلق عليها "مبدأ ترومان"، والتي تدعو إلى تأخير انتشار الشيوعية، بما في ذلك بالسبل العسكرية.

كان العدو الرئيسي في هذه الحرب، بطبيعة الحال، هو الاتحاد السوفييتي، وكانت منطقة القطب الشمالي والمناطق القطبية في القطب الشمالي تعتبر مسرحًا محتملاً للعمليات العسكرية في حرب مستقبلية.

فيما يتعلق بالألغاز التي يُزعم أنها تحيط برحلة ريتشارد بيرد في القطب الجنوبي في الفترة من 1946 إلى 1947، هناك أيضًا رأي متشكك للغاية، وجوهره هو أنه لم يتم ملاحظة أي حوادث غير عادية أثناء سيرها. كل ما في الأمر أن الناس يحبون كل ما هو غامض وغامض، وبالتالي يسعون جاهدين للعثور على "نظريات المؤامرة" حتى في حالة عدم وجودها.

الأهداف الرسمية لبعثة بيرد

ليس كل الأهداف، بعضها:

لتوفير التدريب للقادة والأركان في تنظيم وتنفيذ العمليات القتالية في المناطق القطبية.

العمل على قضايا الملاحة والملاحة في المناطق القطبية حسب ظروف الجليد.

تدريب أطقم معدات الطيران العادية للسفن على استطلاع الجليد.

الاختبار العملي لإمكانيات استخدام حاملات الطائرات لتسليم واستخدام القاذفات الثقيلة وطائرات الاستطلاع.

إجراء تدريب عملي على إقلاع وهبوط طائرات الاستطلاع الثقيلة من على سطح حاملة الطائرات باستخدام المعززات الصاروخية.

تدريب أطقم الطائرات الثقيلة المجهزة بمعدات الهبوط على عجلات التزلج على استخدام المطارات الجليدية الميدانية.

تدريب الطاقم على استخدام معدات الاستطلاع للتصوير الجوي للمنطقة. إجراء التصوير الجوي لمناطق واسعة من القطب الشمالي لصالح إعداد وإنتاج الخرائط.

الاختبار العملي لإمكانيات استخدام القوات البحرية في المناطق القطبية في ظروف الجليد المتغيرة بسرعة.

حل قضايا تفتيش الغواصات وتدميرها بالطائرات المضادة للغواصات.

اختبار قدرات مشاة البحرية في الإنزال على الجليد والسير لمسافات طويلة.

تقييم إمكانيات استخدام ناقلات مشاة البحرية في ظروف درجات الحرارة المنخفضة.

تدريب الوحدات الهندسية على تنفيذ الأعمال الهندسية والبناء والهدم في درجات الحرارة القصوى.

تكوين البعثة

في المجمل، ضمت البعثة 13 سفينة بحرية، بما في ذلك:

في المجموع، شارك أكثر من 4000 شخص في الحملة، كما أشار الأدميرال بيرد.

تم تقسيم المجموعة الرئيسية إلى ثلاث مجموعات: الشرقية والوسطى والغربية. كانت مهمة المجموعتين الشرقية والغربية، اللتين ضمت كل منهما مناقصة جوية وعلى متنها طائرات برمائية، هي الذهاب إلى أقصى حد ممكن على طول الساحل من أجل دراسته وإجراء التصوير الجوي، مع القيام أيضًا بمهام عسكرية بحتة محددة. من قبل القيادة البحرية.
كان هدف المجموعة المركزية، التي شكلت جوهر البعثة، هو تنظيم مطار ميداني وقاعدة في منطقة خليج الحيتان في بحر روس، والتي يمكن من خلالها إجراء استطلاع فوتوغرافي جوي للجزء القاري من القارة القطبية الجنوبية. . كان ساحل بحر روس يعتبر لمدة قرن أفضل طريق لإنزال رحلة استكشافية لاستكشاف القارة.

كان من المتوقع أن يسمح هذا للبحث بتغطية محيط ساحل القارة بالكامل ومعرفة المزيد عنه مقارنة بالقرن السابق بأكمله.

ما الذي أوقف الأدميرال بيرد؟

هذا هو المكان الذي تبدأ فيه الألغاز. يكتب البعض أنه تم التخطيط لرحلة استكشافية لمثل هذه القوى المثيرة للإعجاب لمدة ستة أشهر، لكنها استمرت بضعة أسابيع فقط. يكتب آخرون أن مثل هذا الإطار الزمني الطويل لم يكن في خطط بيرد.

تظهر الأدلة من شهود عيان ومشاركين مفترضين أنهم رأوا طائرات غريبة (اعتقدوا أنها روسية بالطبع). في Runet، يمكنك العثور على روابط لشهادة زوجة الأدميرال الخلفي الشهير، الذي يبدو أنه قرأ سجله. من ملاحظات بيرد هذه، والتي أصبحت معروفة كما لو كانت من كلمات زوجته، يترتب على ذلك أنه خلال رحلة القطب الجنوبي في الفترة 1946-1947، كان على اتصال بممثلي حضارة معينة كانت متقدمة كثيرًا على الأرض في تطورها. لقد أتقن سكان الدولة القطبية الجنوبية أنواعًا جديدة من الطاقة التي تتيح تشغيل محركات المركبات والحصول على الطعام والكهرباء والحرارة حرفيًا من لا شيء.

أخبر ممثلو عالم القطب الجنوبي بيرد أنهم حاولوا الاتصال بالبشرية، لكن الناس كانوا معاديين للغاية لهم. ومع ذلك، فإن "الإخوة في العقل" لا يزالون على استعداد لمساعدة البشرية، ولكن فقط إذا كان العالم على وشك التدمير الذاتي.

مهما كان الأمر، تظل الحقيقة أنه بعد عودة بيرد إلى الولايات المتحدة وتقريره في واشنطن، تمت مصادرة جميع مذكرات البعثة والمذكرات الشخصية للأدميرال الخلفي وتم تصنيفها. وهي لا تزال سرية حتى يومنا هذا، وهو ما يغذي بالطبع تيارًا لا نهاية له من الشائعات والتكهنات. السبب واضح: إذا ظلت مذكرات ريتشارد بيرد سرية بالفعل أكثر من 60 عاما، فهذا يعني أن هناك ما يخفيه.

روايات شهود عيان

ومع ذلك، هناك أيضًا روايات شهود عيان مباشرة تمامًا لما حدث خلال البعثة الأمريكية الرابعة في القطب الجنوبي في الفترة من 1946 إلى 1947. يقدم هنري ستيفنز، في الدراسة المذكورة أعلاه، البيانات التالية. من أجل إعطاء مصداقية للنسخة المتعلقة بالأغراض العلمية الحصرية لهذه البعثة التي قام بها ريتشارد بيرد، تم تضمين مجموعة صغيرة من الصحفيين من مختلف البلدان في تكوينها. وكان من بينهم مراسل صحيفة إل ميركوريو التشيلية التي تصدر في سانتياغو، لي فان أتا. في عدد 5 مارس 1947، تم نشر مقال قصير بتوقيع فان أتا، تم فيه اقتباس كلمات الأدميرال الخلفي.

كتب كاتب المقال في الفقرات الأولى من المقال: “أخبرني الأدميرال بيرد اليوم أن الولايات المتحدة يجب أن تتخذ إجراءات فعالة للحماية من طائرات العدو التي تحلق من المناطق القطبية. وأوضح كذلك أنه لم تكن لديه أي نية لإخافة أحد، لكن الحقيقة المحزنة هي أنه في حالة نشوب حرب أخرى، ستتعرض الولايات المتحدة لهجوم بطائرات تحلق بسرعة مذهلة من قطب إلى آخر.

وفيما يتعلق بإنهاء البعثة مؤخرا، ذكر بيرد أن أهم نتائجها هو تحديد التأثير المحتمل الذي ستحدثه الملاحظات والاكتشافات التي تمت خلال مسارها على أمن الولايات المتحدة.

يشير المشككون إلى جانب آخر من هذه الحملة - عند الاقتراب من القارة القطبية الجنوبية، واجهت السفن بشكل غير متوقع حقل جليدي بعرض 1000 كيلومتر. في الوقت نفسه، لم تكن هناك سوى كاسحة جليد واحدة، Northwind، مما أدى إلى تأخير المجموعة بأكملها بشكل كبير.

وعلى الرغم من أن المجموعة الشرقية اتخذت مواقعها وبدأت رحلات جوية فوق القارة في نهاية ديسمبر 1946، إلا أن المجموعة الوسطى، بسبب الظروف الجليدية الصعبة، لم تتمكن من البدء في تجهيز القاعدة حتى 15 يناير 1947.

كان الشتاء يقترب وبدأ الطقس في التدهور بشكل حاد، وبالتالي تم تقليص جميع الأعمال في 23 فبراير، من أجل الحصول على الوقت للوصول إلى المياه الصافية دون الإضرار بالسفن. بحلول هذا الوقت، وصلت كاسحة الجليد جزيرة بيرتون وساعدت في توجيه السفن.

إنه أمر غريب، لكن قلة قليلة من الباحثين (بما في ذلك جوزيف فاريل) ينتبهون إلى حقيقة تكمن حرفيًا على السطح. تم التخلي عن رحلة ريتشارد بيرد الاستكشافية إلى القارة القطبية الجنوبية على عجل في 3 مارس 1947. ومنذ منتصف مايو 1947، بدأت الأجسام الطائرة المجهولة الهوية - الأجسام الطائرة المجهولة - في الظهور بشكل جماعي تقريبًا في سماء الولايات المتحدة...

http://www.bostonmagazine.com/2010/06/on-the-market-9-brimmer-street لزوجين في عام 1917. سيكون هذا هو السكن الفعلي لبيرد لبقية حياته. عاش المؤرخ البحري الشهير صموئيل إليوت موريسون أيضًا في شارع بريمر.

أطلق بيرد على منطقة أرض القارة القطبية الجنوبية اسم "أرض ماري بيرد" على اسم زوجته. كان لديهم أربعة أطفال:

• ريتشارد إيفلين الثالث، (أحفاد ريتشارد بيرد، ليفريت س. بيرد، أميس بيرد وفيضان هاري بيرد الثاني)
• إيفلين بولينج بيرد كلارك (أحفاد إيفلين بيرد كلارك، ماري أميس كلارك، إليانور كلارك وريتشارد بيرد كلارك)
• كاثرين أغنيس بيرد بروير (أحفاد روبرت بيرد بروير وكاثرين أميس بروير)
• هيلين بيرد الأكثر استقرارًا (الأحفاد ديفيد الأكثر استقرارًا وآن بلانشارد الأكثر استقرارًا)

ش

كان لديه أيضًا ثلاثة أحفاد ريتشارد بيرد كلارك

• صموئيل أميس كلارك
• آنا ماري كلارك
• ريتشارد بيرد كلارك جونيور

ريتشارد إي بيرد الثالث

ولد ابن بيرد الوحيد، ريتشارد إيفلين بيرد الثالث (المعروف باسم ريتشارد إي بيرد جونيور) في عام 1920. وكان خريج أكاديمية ميلتون وكلية هارفارد. خلال الحرب العالمية الثانية، تم تكليفه بعلم في الاحتياط البحري في 6 أبريل 1942، وتمت ترقيته إلى ملازم (رتبة مبتدئ) في 1 يناير 1944. تمت ترقيته إلى ملازم بنهاية الحرب وتم ترقيته إلى رتبة ملازم أول. رتبة ملازم أول في القوات البحرية بعد الحرب. رافق والده في عملية Highjump في عام 1946. وفي عام 1948، تزوج من إميلي سالتونستال (ت. 2006)، ابنة عضو مجلس الشيوخ عن ولاية ماساتشوستس ليفريت سالتونستال منذ فترة طويلة. لقد انفصلا في عام 1960. كان لديه خمسة أبناء وستة أحفاد.

توفي في أوائل أكتوبر 1988 عن عمر يناهز 68 عامًا. تم العثور على جثته في مستودع في بالتيمور بولاية ماريلاند. لقد اختفى في 13 سبتمبر 1988، بعد أن تم وضعه على متن قطار في بوسطن متجهًا إلى واشنطن العاصمة. وكان من المفترض أن يحضر بيرد حدثًا في الجمعية الجغرافية الوطنية، احتفالًا بعيد ميلاد والده المائة، لكنه لم يصل أبدًا. تم دفنه مثل والده في مقبرة أرلينغتون الوطنية.

تعليم

الذي يضيف أن بيانات آلة السدس في التقرير المكتوب الرسمي الأصلي الطويل الذي يتعذر الوصول إليه تم التعبير عنها جميعًا بمقدار بوصة واحدة، وهي دقة غير ممكنة في السدسات البحرية لعام 1926 وليست دقة بيانات آلة السدس في مذكرات بيرد لعام 1925 أو رحلة 1926، والتي كانت طبيعية (نصف أو ربع دقيقة قوسية).

وتزعم بعض المصادر أن فلويد بينيت وبيرد كشفا لاحقا في محادثات خاصة أنهما لم يصلا إلى القطب. يزعم أحد المصادر أن فلويد بينيت أخبر الطيار نفسه لاحقًا أنهم لم يصلوا إلى القطب. ويُزعم أيضًا أن بيرد اعترف بفشله في الوصول إلى القطب الشمالي أثناء مسيرة طويلة مع الدكتور إشعياء بومان في عام 1930.

إذا لم يصل بيرد وبينيت إلى القطب الشمالي، فمن المحتمل جدًا أن تكون الرحلة الأولى فوق القطب قد حدثت بعد بضعة أيام، في 12 مايو 1926، برحلة منطاد. نورجيوفريقه المكون من رولد أموندسن وأومبرتو نوبيل وأوسكار ويستينج وآخرين. انطلقت هذه الرحلة من سبيتسبيرجين (سفالبارد) إلى ألاسكا دون توقف، لذلك ليس هناك شك في أنها ذهبت فوق القطب الشمالي. كان كل من أموندسن وويستينج عضوين في أول رحلة استكشافية إلى القطب الجنوبي، في ديسمبر 1911. وفي وقت لاحق، في عام 1952، كان جوزيف أو. فليتشر أول شخص تطأ قدمه فعليًا جليد القطب الشمالي، بعد أن هبط بطائرته واستقلها. رحلة قصيرة.

عندما عاد إلى الولايات المتحدة من القطب الشمالي، أصبح بيرد بطلا قوميا. أصدر الكونجرس إجراءً خاصًا في 21 ديسمبر 1926، بترقيته إلى رتبة قائد ومنحه وفلويد بينيت وسام الشرف. تم تقديم نسخ من وسام الشرف إلى بيرد وبينيت في 5 مارس 1927 في البيت الأبيض من قبل الرئيس كالفين كوليدج.

يتحدث كتاب "أقطاب المحيطات والطيارون" بقلم ريتشارد مونتاج عن اعتراف فلويد بينيت لبيرنت بالتشن في فندق الكونغرس في شيكاغو - يقول الاعتراف أخيرًا... "لكنه أمرني أخيرًا بالطيران ذهابًا وإيابًا، وهذا ما فعلناه" ، حتى أخبرني أن أعيد خليج الملوك. لقد طارنا ذهابًا وإيابًا لمدة أربع عشرة ساعة."

رحلة عبر المحيط الأطلسي، 1927

في عام 1927، أعلن بيرد أنه حصل على دعم شركة American Trans-Oceanic Company, Inc. التي أنشأها رودمان واناماكر عام 1914 بغرض بناء طائرة لإكمال الرحلة. كان بيرد واحدًا من العديد من الطيارين الذين حاولوا الفوز بجائزة أورتيج في عام 1927 لقيامهم بأول رحلة طيران بدون توقف بين الولايات المتحدة وفرنسا. تمت رعاية رحلته من قبل قطب المتاجر الكبرى رودمان واناماكر، وهو صاحب رؤية مبكرة للرحلات التجارية عبر المحيط الأطلسي.

مرة أخرى، قام بيرد بتعيين فلويد بينيت كطيار رئيسي له، بدعم من بيرنت بالتشن وبيرت أكوستا وجورج نوفيل. أثناء التدريب على الإقلاع مع توني فوكر في أجهزة التحكم وبينيت في مقعد الطيارين المساعدين، في طائرة فوكر تريموتور. أمريكاتحطمت مما أدى إلى إصابة بينيت بجروح خطيرة وإصابة بيرد بجروح طفيفة. أثناء إصلاح الطائرة، فاز تشارلز ليندبيرغ بالجائزة، وأنهى رحلته التاريخية في 21 مايو 1927. (من قبيل الصدفة، في عام 1925، تقدم ملازم فيلق الخدمة الجوية بالجيش ليندبيرغ للعمل كطيار في رحلة بيرد للقطب الشمالي، ولكن يبدو أن عرضه جاء بعد فوات الأوان) لكن بيرد واصل بحثه، وعين بالتشين ليحل محل بينيت في منصب رئيس الطيارين. طار بيرد وبالشين وأكوستا ونويفيل من روزفلت إلى منطقة إيست جاردن سيتي بنيويورك في 29 يونيو 1927. عند وصولهم إلى فرنسا، منع الغطاء السحابي الهبوط في باريس؛ عادوا إلى ساحل نورماندي، وتحطمت عند هبوطهم بالقرب من الشاطئ في فير سور مير دون وقوع وفيات في 1 يوليو 1927.

معتقدات غريبة عن الأدميرال بيرد

في عام 1931، انضم بيرد إلى جمعية تينيسي لأبناء الثورة الأمريكية.

الجوائز العسكرية

كان الأدميرال بيرد واحدًا من أكثر المسؤولين حصولاً على الأوسمة في تاريخ البحرية. ربما يكون هو الشخص الوحيد الذي حصل على وسام الشرف، والصليب البحري، وصليب الطيران المتميز، والميدالية الفضية لإنقاذ الحياة. لقد كان أيضًا واحدًا من عدد قليل جدًا من الأشخاص الذين حصلوا على جميع ميداليات البعثة الثلاث في القطب الجنوبي الصادرة للبعثات الاستكشافية قبل الحرب العالمية الثانية.

الأوسمة والميداليات

ملاحظة - كان الأدميرال بيرد مؤهلاً بعد وفاته للحصول على وسام الخدمة في القطب الجنوبي، والذي تم إنشاؤه في عام 1960 لمشاركته في بعثات القطب الجنوبي من عام 1946 إلى عام 1947 ومن عام 1955 إلى عام 1956.

ملاحظة - حصل بيرد أيضًا على العديد من الجوائز العالمية، بالإضافة إلى العديد من الجوائز من الجهات الحكومية والخاصة في الولايات المتحدة.

وسام الشرف الاقتباس

الرتبة والتنظيم: قائد البحرية الأمريكية. تاريخ الميلاد: 25 أكتوبر 1888، وينشستر، فيرجينيا. المعينة من: فرجينيا. الجوائز البحرية الأخرى: الصليب البحري، وسام الخدمة المتميزة، وسام الاستحقاق مع النجمة الذهبية، وصليب الطيران المتميز.

حصل بيرد مع الميكانيكي فلويد بينيت على وسام الشرف من الرئيس كوليدج في 5 مارس 1927.

اقتباس الصليب البحري

يسر رئيس الولايات المتحدة الأمريكية تقديم وسام البحرية إلى الأدميرال ريتشارد إيفينلي بيرد الابن (NSN: 0-7918)، البحرية الأمريكية، للبطولة غير العادية في مجال مهنته، كقائد بيرد للبعثة الأولى في القطب الجنوبي، والتي أقلع فيها في 28 نوفمبر 1929 على متن "فلويد بينيت" من قاعدة البعثة في ليتل أمريكا، القارة القطبية الجنوبية، وبعد الرحلة، وفي ظل أصعب الظروف، وصل إلى القطب الجنوبي في 29 نوفمبر 1929. وبعد الطيران لمسافة ما بعد هذه النقطة، عاد إلى قاعدته في أمريكا الصغيرة. تمت هذه الرحلة الخطيرة في ظل ظروف شديدة البرودة عبر سلاسل الجبال، وعلى الهضاب الممتدة من تسعة إلى عشرة آلاف قدم فوق مستوى سطح البحر وبعيدًا عن الإنقاذ المحتمل للأفراد، حدث هبوط اضطراري. كان الأدميرال ريتشارد إي بيرد، من الولايات المتحدة الأمريكية، المتقاعد، يقود هذه الرحلة، وقاد الطائرة، وأجرى الاستعدادات اللازمة للرحلة، ومن خلال طاقته الدؤوبة وقيادته المتفوقة وحكمه الممتاز، انتهت الرحلة بنجاح.

الاستشهاد بميدالية الخدمة المتميزة الأولى

يسر رئيس الولايات المتحدة الأمريكية تقديم وسام الخدمة البحرية المتميزة إلى القائد ريتشارد إيفينلي بيرد الابن (NSN: 0-7918)، البحرية الأمريكية، لخدمة جديرة بالثقة ومتميزة بشكل استثنائي في موقع يتسم بمسؤولية كبيرة أمام حكومة الولايات المتحدة، في إثبات، بشجاعته وقدرته المهنية، أن مركبة أثقل من الهواء يمكنها السفر في رحلة مستمرة إلى القطب الشمالي والعودة.

الاقتباس من وسام الخدمة المتميزة الثاني

يسر رئيس الولايات المتحدة الأمريكية تقديم النجمة الذهبية بدلاً من جائزة وسام الخدمة المتميزة الثانية للأدميرال ريتشارد إيفينلي بيرد الابن (NSN: 0-7918)، البحرية الأمريكية، لخدمات جديرة بالثقة ومتميزة بشكل استثنائي في موقع يتسم بمسؤولية كبيرة أمام حكومة الولايات المتحدة كقائد للخدمة الأمريكية في القطب الجنوبي. ساهم الأدميرال بيرد كثيرًا في المهمة الصعبة المتمثلة في تنظيم الرحلة الاستكشافية، والتي تم إنجازها في ربع الوقت المطلوب عمومًا لمثل هذه المهام. وعلى الرغم من موسم التشغيل القصير، فقد أنشأ قاعدتين في القطب الجنوبي على بعد 1500 ميل، حيث تتواصل الآن التحقيقات العلمية والاقتصادية القيمة. مع الولايات المتحدة. الدب، اخترق البحار المجهولة والخطيرة، حيث تم اكتشاف اكتشافات مهمة؛ بالإضافة إلى ذلك، قام بأربع رحلات رائعة أدت إلى اكتشاف سلاسل جبلية جديدة وجزر وأكثر من مائة ألف ميل مربع من المنطقة وشبه الجزيرة و700 ميل من الامتدادات غير المعروفة حتى الآن على ساحل القطب الجنوبي. كانت عمليات خدمة القطب الجنوبي بمثابة قرض لحكومة الولايات المتحدة. إن صفاته القيادية والتفاني غير الأناني في أداء الواجب تتماشى مع أعلى تقاليد الخدمة البحرية للولايات المتحدة.

اقتباسات استحقاق الفيلق الأول

يسر رئيس الولايات المتحدة الأمريكية أن يقدم وسام الاستحقاق إلى الأدميرال ريتشارد إيفينلي بيرد الابن (NSN: 0-7918)، البحرية الأمريكية، لسلوكه الجدير بالثقة بشكل استثنائي في أداء الخدمة المتميزة لحكومة الولايات المتحدة أثناء قيادة البعثة البحرية الخاصة إلى المحيط الهادئ من 27 أغسطس 1943 حتى 5 ديسمبر 1943، عندما تم مسح ثلاث وثلاثين جزيرة في المحيط الهادئ أو التحقيق فيها بغرض التوصية مناطق القواعد الجوية ذات الصلة بالولايات المتحدة للدفاع عنها أو لتطوير الطيران المدني بعد الحرب. في هذه الخدمة، مارس الأدميرال بيرد قيادة ممتازة في الحصول على الجهد المشترك للخبراء المدنيين والجيش والبحرية. لقد أظهر شجاعة ومبادرة ورؤية ومستوى عالٍ من القدرة في الحصول على البيانات وتقديم التقارير التي ستكون ذات قيمة كبيرة في الحاضر والمستقبل للدفاع الوطني وحكومة الولايات المتحدة في فترة ما بعد الحرب.

اقتباسات الفيلق الثاني من الاستحقاق

يسر رئيس الولايات المتحدة الأمريكية تقديم النجمة الذهبية بدلاً من جائزة جوقة الاستحقاق الثانية للأدميرال ريتشارد إيفينلي بيرد الابن (NSN: 0-7918)، البحرية الأمريكية، لسلوكه الجدير بالثقة بشكل استثنائي في أداء الخدمة المتميزة لحكومة الولايات المتحدة كمستشار سري للقائد الأعلى لأسطول الولايات المتحدة ورئيس الأركان البحرية من 26 مارس 1942 إلى 10 مايو 1942، ومن 14 أغسطس 1942 إلى 26 أغسطس 1943، ومن 6 ديسمبر 1943 إلى 1 أكتوبر 1945. في خطاب ألقاه الأدميرال الخلفي، خدم بيرد في قسم البحرية وفي مناطق مختلفة خارج الولايات المتحدة القارية، واستخدم في مهام خاصة على جبهات القتال. في أوروبا والمحيط الهادئ. في جميع المهام، أدى شموله واهتمامه بالتفاصيل وبصيرته الثاقبة وحكمه المهني وحماسه إلى نتائج ناجحة للغاية. كانت مشورته الحكيمة ومشورته السليمة وبصيرته في التخطيط بمثابة مساهمة مادية في اقتصاد الحرب وفي نجاح البحرية الأمريكية. كان أداء الأدميرال بيرد لواجبه على أية حال متوافقًا مع أعلى التقاليد ويعكس الفضل لنفسه وللخدمة البحرية للولايات المتحدة.

الاقتباس الطائر المتقاطع المتميز

يسر رئيس الولايات المتحدة الأمريكية أن يقدم صليب الطيران المتميز إلى القائد ريتشارد إيفينلي بيرد الابن (NSN: 0-7918)، البحرية الأمريكية، لتحقيق نجاح غير عادي عند المشاركة في الطيران الجوي؛ تقديراً لشجاعته وبراعته ومهارته كقائد للرحلة الاستكشافية التي طارت أمريكا من نيويورك إلى فرنسا في الفترة من 29 يونيو إلى 1 يوليو 1927 عبر المحيط الأطلسي في ظل ظروف مناخية سيئة للغاية جعلت الهبوط في باريس مستحيلاً؛ وأخيراً لبصيرته وشجاعته في توجيه طائرته للهبوط في فير سور مير بفرنسا، دون إصابة خطيرة لأفراده، بعد رحلة استغرقت 39 ساعة و56 دقيقة.الولايات المتحدة. ، الذي طار إلى القطب الشمالي وعاد من سبيتسبيرجين في الربيع الماضي. شقيق الملازم بيرد