Основните недостатъци и слабости на Opel Zafira с пробег. Местоположение и как да смените предпазителите на Opel Zafira Diagnostics на електронния контролен блок Opel Zafira

Opel Zafira, подобно на други автомобили, е оборудвана с ECU. Електронният блок за управление на двигателя отговаря за абсолютно всички контроли на превозното средство, от стартиране на двигателя до наблюдение и диагностика на работата на трансмисията, спирачната система, шасито, частите на каросерията (например врати), климата в купето и др.

Отделните модули на Opel Zafira ECU са комбинирани в едно устройство. Устройството, на което са поверени основните функции за управление, получи обобщеното име ECU (електронен контролен блок, в английската версия ECU - Electronic Control Unit) или контролер.

ECU на Opel Zafira - за какво отговаря и какви функции изпълнява

За да осигури функционирането на възлите и възлите на автомобила Opel Zafira, ECU (електронният блок за управление) събира и обработва сигналите на следните сензори:

Температури - двигател, охлаждаща течност, околна среда;
Разход на въздух и гориво;
Режим на празен ход;
Позиция на автомобила на платното, противоизносни, ABS и други системи за безопасност;
Обороти, обороти на двигателя, положение на коляновия и разпределителния вал;
Накланяне на дросела и положение на педала за газ;
Налягане на течността в спирачната система;
Сензори за климатик и климатик в кабината;
Хидравличен волан или електрически усилвател на волана;
Напрежение в електрическата система на автомобила.

Въз основа на това може да се разбере, че ECU управлява такива автомобилни устройства като:

дроселова клапа и елементи на системата за подаване на въздух (например турбокомпресори);
устройства на системата за подаване на гориво (инжектори, инжектори, когато впръскването на гориво се извършва под контрола на електрониката);
система за управление на времето на клапаните;
електронни разпределители на запалителната система;
вентилатор;
соленоиди и клапани за превключване на предавките в автоматични и роботизирани скоростни кутии;
съединители за блокиране на диференциала;
печка, климатик и други устройства за контрол на климата;
челна светлина, вътрешно осветление;
повдигачи на прозорци;
елементи на електрическото оборудване на автомобила.

Освен броя на сензорите, комплектът от управляеми задвижки зависи от комплекта и вариантите на превозното средство.

Къде е ECU на Opel Zafira

ECU (ECU) се намира директно върху самия двигател вдясно (фиксиран в десния край на главата на блока).

Основни неизправности на ECU Опел Зафира

Една от неизправностите е свързана с проблеми в работата на газта на педала за газ. В същото време колата не реагира на педала на газта или реакцията е бавна и колата е в авариен режим.

Не ускорява, загуба на мощност, светва лампичката “Check Engine”. Компютърна диагностика на един от автомобилите Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001г. показа следните грешки:

P0120 - Сензор на дроселната клапа / положение на педала А - неизправност.
P1525 - Задвижващ механизъм на дроселната клапа - неизправност.
P1550 - Двигател на задвижващия механизъм на дросела - Система или компонент в състояние на аларма.
P0683 - Управление на релето за предварително загряване. Неизправна свещ.
P0603 - ECU. Грешка в паметта или електрическа повреда.

Причината за тази неизправност е в „мозъците“ на управлението на двигателя. Възстановяваме ECU с такива неизправности с гаранция!

Освен това е възможно неизправности в запалването - това са пропуски на запалване, липса на искра в един или повече цилиндъра. Такива неизправности също могат да бъдат отстранени. Типични грешки:

P0300 - Открити са пропуски при запалване.
P0301 - Цилиндър 1. Открити са пропуски при запалване.
P0302 - Цилиндър 2. Открити са пропуски при запалване.
P0303 - Цилиндър 3. Открити са пропуски при запалване.
P0304 - Цилиндър 4. Открити са пропуски при запалване.

Обобщавайки, бих искал да кажа, че автомобилите на Opel, на които са инсталирани „мозъци“, направени по хибридна технология, е възможна повреда на всеки сензор или изпълнителен компонент след 8-10 години експлоатация.

Неизправност на електронния блок за управление на горивната помпа за високо налягане на инжекционната помпа на автомобили OPEL с дизелов двигател. Типична проява на неизправност на автомобили OPEL с ECU за инжекционна помпа Isuzu е, че колата пали, работи и спира след няколко минути. Трудност при стартиране на двигателя. С течение на времето колата спира да пали. Няма сигнал за управление на клапана на инжекционната помпа. Компютърната диагностика показва грешка 0251.

Собственикът на колата се свърза с нас с такава типична неизправност. При проверки в един от сервизите в нашия град се установи, че проблемът е в блока за управление на инжекционната помпа. Скоро ECU беше донесен на нашите майстори. След визуална проверка на ECU на инжекционната помпа беше установен лош споен контакт на изхода на дросела във веригата за напрежение 130V. В рамките на няколко часа блокът беше втвърден, мястото на студено запояване беше почистено и запоено. Тази доста проста неизправност на устройството спести на собственика няколко хиляди рубли и време. По правило е необходимо повече време, за да се открият по-сложни причини за неизправност.

Неизправност на автомобили OPEL с ECU за инжекционна помпа PSG5, VP30, VP44 е придружена от невъзможност за стартиране на двигателя. Компютърната диагностика показва грешки, свързани с веригата за управление на помпата.

Видео: Ремонт на Opel Zafira ECU

Диагностика на електронния блок за управление Opel Zafira

Ако нямате нито пари, нито желание да отидете в сервиза, а ECU на Opel Zafira не иска да дава признаци на живот, има сигурен начин да определите каква е причината за повредата.

Може би това се дължи на наличието на вградена система за самодиагностика на всеки блок за управление на превозното средство. Позволява ви да определите възможната причина за повреда без използване на специално диагностично оборудване.

Но нека направим малко отклонение и да поговорим за някои от характеристиките на блока за управление на двигателя на автомобила.

Това електронно устройство е мини-компютър, способен да изпълнява възложени задачи в реално време. В същото време всички специализирани задачи могат да бъдат разделени на три категории:

Обработка и анализ на сигнали, които постъпват в уреда от всички сензори.
Изчисляване на необходимия удар, който е необходим за управление на всички системи на превозното средство.
Контрол върху работата на изпълнителните механизми, тоест тези, към които се подава сигнал от управляващия блок.

Въпреки това, за да можете да проверите състоянието на блока за управление на двигателя, на първо място, е необходимо да извършите редица манипулации, за да се свържете с него. За да направите това, ще ви трябва или специален тестер, който по очевидни причини не всеки има, или лаптоп със специална програма, предварително инсталирана на него.

Каква програма трябва да бъде? Предназначен е за четене на диагностични данни от контролния блок. Можете да го инсталирате или от интернет, или от диск, закупен от автомобилния пазар.

Струва си да се има предвид, че различни модели блокове за управление могат да бъдат монтирани на различни модели автомобили. Въз основа на това е необходимо да изберете диагностична програма за лаптопа и, разбира се, самия метод за проверка

Що се отнася до диагностичната програма, в този случай ще използваме KWP-D. Веднага отбелязваме, че в допълнение към самата програма за извършване на диагностика, определено ще ви е необходим специален адаптер, способен да поддържа протокола KWP2000. От неговото свързване започва самият диагностичен процес:

Вкарваме единия край на адаптера в порта на електронния контролен блок, а другия в USB порта на вашия лаптоп.
Завъртаме ключа в запалването на автомобила и стартираме диагностичната програма на лаптопа.
Веднага след стартиране на дисплея на лаптопа трябва да се появи съобщение, потвърждаващо успешното стартиране на проверката за грешки в работата на електронния блок за управление.
След това на екрана ще се покаже таблица с най-важните параметри на функционирането на автомобила, посочени в нея.
Обърнете внимание на раздела, наречен DTC, тъй като именно в този раздел ще бъдат показани всички грешки, които двигателят ще издаде. Грешките ще се появят под формата на специални кодове, които могат да бъдат дешифрирани, като отидете в специален раздел, наречен „Кодове“.
Ако в секцията DTC не се появи нито една грешка, тогава можете да се радвате - двигателят на автомобила е в перфектно състояние.

Въпреки това, също не си струва да пренебрегвате други таблици на дялове, тъй като те също съдържат много важна информация, която може да обясни неизправностите на ECU. Между тях:

Раздел UACC - показва всички данни, характеризиращи състоянието на акумулатора на автомобила. Ако всичко е наред с това устройство, тогава неговите индикатори трябва да са в района от 14 до 14,5 V. Ако индикаторът, получен в резултат на теста, е под определената стойност, трябва внимателно да проверите всички електрически вериги, които напускат батерия.
Секция THR - Тук ще се показват параметрите на позицията на дросела. Ако автомобилът работи на празен ход и няма проблеми с този елемент, този раздел ще покаже стойност от 0%. Ако е по-високо, свържете се със специалист за помощ.
Секцията QT е контрол на разхода на гориво. Тъй като колата работи на празен ход, в таблицата трябва да се появи индикатор, който е в диапазона от 0,6 до 0,0 литра на час.
Секция LUMS_W - състоянието на коляновия вал по време на въртене. При нормална работа стойността му не трябва да надвишава 4 оборота в секунда. Ако броят на оборотите е по-голям, това означава, че се получава неравномерно запалване в цилиндрите на двигателя. Освен това проблемът може да е скрит във високоволтови проводници или свещи.

Opel Zafira ECU как да премахнете и смените - инструкции стъпка по стъпка

Ако диагностиката на ECU Opel Zafira е дефектна, спешно е да се смени. За това:

Изключете проводника от отрицателната клема на акумулатора.
Натиснете резето на държача на кабелния сноп, завъртете държача нагоре и изключете конектора от ECM.
Изключете втория блок от блока по същия начин.
Отстранете болта, закрепващ върха на "земния" проводник към основата на електронния блок за управление на двигателя и изключете проводника.
Отстранете четирите болта, закрепващи електронния блок за управление на двигателя към скобата на всмукателната тръба и свалете модула.
Монтирайте електронния блок за управление на двигателя в обратния ред на отстраняването.

Видео: Смяна на ECU (SIMTEC 75) OPEL ZAFIRA

Наскоро при нас дойде клиент с Opel Zafira, 2008 г., двигател Z18XER, кутия - робот. Клиент, млада жена, се оплака, че сервоусилвателят на волана не работи. Освен това тя каза, че предпазителят в тази електрическа верига е изгорял.
ПРОЛОГ.
Предпазителят е сменен със сервиз. След това се твърди, че усилвателят е работил, но само за няколко минути. Тя се върна, но експертите просто вдигнаха ръце.

EGUR е инсталиран на този модел автомобил. При проверката предпазителят на EGUR беше непокътнат. Тогава беше решено да се провери нивото на течността в резервоара на усилвателя. Тук, на този модел, има малки трудности, свързани с конструктивните характеристики на монтажа на резервоар с "хидравлика". Резервоарът се намира зад двигателя, по-близо до лявата страна (изглед отстрани на капака), отдолу. Следователно, за да стигнете до капака на резервоара, върху който е разположена пръчката, трябва на практика да прегърнете двигателя. И така, когато беше възможно да се свали и извади капака на резервоара от недрата на пространството за тяга, видяхме, че сондата е напълно суха, около нея имаше пяна. Веднага проблесна мисълта, че помпата EGUR е изгоряла, т.к "сухо" не може да работи дори за кратко време след стартиране на двигателя. И клиентът пътува с такава неизправност няколко дни! Освен това "смъртта" на помпата беше потвърдена от работещ предпазител. Както се оказа по време на по-подробна анкета на клиента, че преди година кормилната рейка е сменена на този автомобил. Явно "специалистите" не са се занимавали особено с изпомпването на течност и довеждането й до нужното ниво. Собственикът на Zafira вече беше отишъл в магазина за Dextron, но вместо това й препоръчахме да закупи само обикновената течност. За щастие, представителството на Opel беше на пет минути пеша. Когато течността беше вкарана, системата беше напълнена, изпомпана и нивото беше върнато към нормалното. След това двигателят се запали и ........... EGUR започна да работи! Трябва да отдадем почит на издръжливостта на помпата и надеждността на електронната защита в електронния блок на EGUR. Това не се случва често.
ЕПИЛОГ.

Преди няколко години в нашата лаборатория беше донесен за ремонт EGUR ECU от автомобил Opel Astra 2007г. Клиентът напълни резервоара на сервоусилвателя на волана на тази кола с Dextron вместо стандартната течност. При стартиране на двигателя и завъртане на волана (според клиента) се чу силен трясък под капака и волана стана "тежък". В блока, буквално, транзисторните ключове и кондензаторите бяха разкъсани. Разбира се, направихме успешен ремонт и клиентът каза, че сега винаги ще налива само обикновени течности, защото не искам да купувам такъв блок за 30 tr. И така, Dextron е смъртна опасност за Opel EGUR! Това е като допълнителна информация за специалисти, които все още не са се сблъсквали с подобни нюанси.

Проблемът не може да се нарече „фатален“ за колата, но обстоятелството не е приятно, тъй като освен отварянето на вратите, централното заключване контролира вратата на багажника и люка на резервоара за гориво. Вратите на колата могат да се отварят и затварят с ключ, люкът на резервоара за газ не може да се отвори с такива манипулации, така че трябва да потърсите причината за отказа и да я отстраните.

Откъде да започна

Първо, трябва да обърнете внимание на предпазителите, има няколко от тях в колата. В двигателното отделение се проверяват устройства с номера 7 и 10. Първият е проектиран за ток от 20 ампера, а вторият за 7,5 ампера. Също така в багажното отделение има предпазител с номер 38 при 25 ампера. Номерата на предпазителите могат да се различават в зависимост от годината на производство на машината. Можете да ги проверите с автомобилен тестер или като инсталирате нови. Ако изгорят отново, трябва да потърсите причината за това.

Предпазителят се разпада при превишаване на силата на тока на защитената верига, което най-често се появява след появата на късо съединение. Също така може да се получи увеличение на тока, ако блокиращото устройство не успее. Ако например устройството задръсти, текущата консумация ще се умножи. В този случай експертите препоръчват да използвате метода за изключване, като изключвате устройствата едно по едно, докато проблемът не бъде открит. Тази ситуация се наблюдава в студения сезон, когато попадналата влага замръзва и блокира работата на механизма.

На какво друго да обърнете внимание

Най-често лявата предна врата се отваря в колата, така че често има случаи, когато има счупване на кабелния сноп от тази страна. Трябва да проверите наличието на бордово напрежение върху предпазителите на Opel Zafira B, свързани с централното заключване, и след това внимателно да проверите всички проводници на този сноп. Най-лошият случай ще бъде, когато електронният блок на самото централно заключване се повреди. Не е толкова лесно да намерите и поправите повреда сами, имате нужда от знания и специално оборудване.

В някои случаи е възможно да се възстанови нормалната работа на този механизъм, когато ключът се използва за "конфигурирането". Такава операция може да се наложи и когато батерията е извадена по една или друга причина. Също така проблемът може да се появи при изваждане на батерията от ключа. Какво правят в този случай? Ключът се поставя в ключалката и се завърта два пъти. След това с натискане на бутон на ключа вратата се отваря или затваря. Ако системата е в добро работно състояние, всички механизми се задействат.

Преди Zafira имах Mercedes W202 - беше просто ужасен откъм комфорт. Volvo S8 2.8 T6 се запомня с ужасния си разход на гориво. Dodge Caravan ръждясаше и се разваляше през цялото време. Volkswagen Golf 1.4 TSI имаше ненадеждна DSG скоростна кутия и много кратък живот на двигателя. Е, просто не ми хареса BMW 530D заради тътен и миризма на дизел. Преди увеличението на митата сериозно се замислих да си купя нова кола от Европа. След BMW исках нещо динамично и удобно, но в същото време практично и, разбира се, с бензинов двигател. Отидох в Европа за "стоманения кон". В Германия нямаше нищо подходящо, само "питие" в автокъщи, където работят само турци. Така стигнах до Швейцария и там намерих бъдещия си Opel.

В Швейцария автомобилите се третират по съвсем различен начин, по-внимателно. Високоскоростни режими - максимум 120 км / ч на магистрала и 50 км / ч в града, а не пълен "unlim", както на немските автобани. И така отидох до една голяма автомобилна къща, пътят минаваше през местните села. Изведнъж забелязах сребрист миниван, който стои близо до пътя с етикет с цена под предното стъкло. Той спря точно там, излезе и видя каква смешна цена искат (за справка: размерът на тогава все още ниските митнически плащания беше по-висок от цената на тази кола в Швейцария). След разговор със собственика на тази кола, стар фермер на име Отис, разбрах, че той е единственият собственик на Opel и пробегът на колата е много малък. С малко размисъл и поставяне на динамично ускорение и комфорт на заден план взех тази Zafira A 2002 г. с двигател 1.8i и автоматична скоростна кутия. Естествено, преди да купя с дебеломер, проверих дебелината на боята по тялото. За моя изненада стойностите бяха същите, въпреки че колата беше вече на 9 години. Това означаваше, че той не е попаднал в катастрофа.

След като попълних всички необходими документи, потеглих обратно към Минск. През изминалите 3000 км усетих как гърбът ми се подува. Седалките не са много удобни за дълги пътувания и в моята конфигурация нямаше круиз контрол, но имаше климатик и автоматична трансмисия, а също така разбрах колко ужасна е звукоизолацията в колата (почти като в Жигули) и какво евтина пластмаса в кабината (всичко скърца и е неприятно на допир).

Като се прибрах веднага отидох на диагностика, която не показа нищо, освен ръждясал ауспух. Аз, доволен от покупката си, започнах да тичам. Разходът в града е около 11 литра AI-95, двигателят за 10 000 км никога не е искал масло. Изминах около 100 000 км, се натъкнах на някои неприятности и "детски болести" (преди това смених само масла, филтри, течности, спирачни накладки, ангренажен ремък и свещи):

1. Грешката на ABS светна. Отидох на диагностика, присъдата беше смяна на ABS сензора. Но има един нюанс за подмяната му: той идва сглобен с главина, тоест има такъв сензор на всяко колело и само в монтажа. Трябваше да купя целия хъб ($ 100 + $ 30 настройка).

2. След време реших да напълня климатика. При зареждане се установи, че радиатора е изгнил. Трябваше да се промени ($ 130 + $ 40 инсталация).

3. След това последва най-интересното: блокът за управление на двигателя беше покрит (казват, че това е болест на Opel). Вентилаторът на вентилатора не се изключваше, изтощавайки батерията, а понякога двигателят работеше неравномерно. Но трябва да инсталирате не само нов блок за управление, но и блок за управление на автоматичната трансмисия за него и нов имобилайзер, в противен случай колата няма да стартира. Всички тези елементи са свързани помежду си, те няма да работят поотделно ($ 500 + $ 130 инсталация).

4. Втората сериозна повреда след блока за управление на двигателя беше, че електрическият усилвател на волана спря да работи. Карах като Жигули, беше още по-трудно да завъртя волана, тъй като във ВАЗ беше монтирана червячна предавка, но нямах такава. Но той напомпа ръцете си. В резултат ми донесоха употребявана резервна част по поръчка от Англия - 200$ + 100$ монтаж.

5. И накрая - 30 хиляди км след смяна на контролния блок, всичко се разпадна наведнъж: половината от цялото окачване, кормилните накрайници, заседналите перки на чистачките на предното стъкло, изгнили тръби, през които циркулира спирачната течност и накрая падна ръждясал ауспух изключен. Наложи се и шлайфане на спирачните дискове (не съм ги сменял от момента на покупката). Трябваше да оставя колата в сервиза. Общо: $ 600 + $ 200 за работа. И след ремонта, на път за вкъщи от сервиза, камък влетя в предното стъкло - още 150 долара.

Предвиждам въпроса: защо ми трябва такъв неудобен, нединамичен овърклок, ненадежден от гледна точка на електричеството (слабо място на почти всички модели на Opel) и грозен "спазъм"? Ще ви кажа най-важните му предимства. За цялото време двигателят не е изял и капка излишно масло (за разлика от BMW). Автоматичната скоростна кутия никога не потрепваше и не показваше никакви признаци, че скоро е време да отида в автосервиз (за разлика от прословутия DSG, който имах във Volkswagen Golf). През зимата колата винаги палеше страхотно и ме караше от точка А до точка Б. Колата загрява моментално. За цялото време на притежание не беше забелязана нито една ръжда по купето на моя Opel (въпреки че всички преди това се скараха на Opel за телата си). Когато го закара в Република Беларус, той третира дъното, арките и вратите със специална течност и нищо друго не прави. От допълнителното оборудване монтирах само MP3 радио с дистанционно управление и по-ярки къси светлини тип Zenon.