Техническое обслуживание запорной арматуры химических производств. Обслуживание запорной арматуры
Добавить в закладки
Разновидности задвижек и их использование
Трубопроводная арматура применяется предприятиями энергетической отрасли, жилищно-коммунальными организациями, в металлургической, химической, пищевой и других видах промышленности.
Таблица разновидностей и классификаций задвижек для трубопровода.
Запорная, фазоразделительная, защитная, распределительная, высокого давления, запорно-регулирующая и регулирующая арматура действует на проходное сечение, определяет изменения потоков веществ, фактически управляет ими. Задача запорной арматуры – пуск и остановка потока рабочей среды. Своевременная диагностика и качественный ремонт задвижек обеспечивают эффективную работу целой системы, надежную фиксацию крайних положений узла («закрыто», «открыто»).
Задвижка и ее разновидности
Движение потока газа, пара или жидкости регулируется самым распространенным видом запорной арматуры – задвижкой. Условно можно классифицировать устройства по нескольким характеристикам.
По виду выделяют задвижки:
Уплотнительные поверхности затвора параллельной задвижки расположены параллельно друг к другу.
- полнопроходные;
- суженные (диаметр трубопровода превышает диаметр отверстия кольца уплотнения).
По форме затвора различают задвижки арматуры:
- клиновые;
- параллельные.
Особенность – остановка движения потока веществ поступательным поворотом затвора перпендикулярно основному потоку транспортируемого вещества. Уплотнительные поверхности клинового затвора расположены с соблюдением определенного угла по отношению друг к другу. Все виды клиньев изготавливают из высоколегированной стали. Применение – транспортировка аммиака (жидкого и газообразного), водяного пара и воды, неагрессивных нефтепродуктов.
Уплотнительные поверхности затвора параллельной задвижки расположены параллельно друг к другу. Различают однодисковые (шиберные) и двухдисковые задвижки арматуры.
По типу движения шпинделя бывают задвижки:
- с вращающимся шпинделем (поступательно-вращательные и поступательные движения);
- с выдвижным штоком и шпинделем (только вращательные движения).
Задвижки с вращающимся шпинделем используются при трубопроводах, где необходимо обеспечить смазку трения ходовой гайки и шпинделя и отсутствует угроза коррозии узла. Задвижки с выдвижным шпинделем выше вращающихся, благодаря техническим характеристикам их применяют во всех остальных системах.
Чугунная задвижка применяется для пуска и полного прекращения движения потока веществ. Максимальная рабочая температура – 225°С.
По виду материала выделяют задвижки:
- стальные;
- чугунные.
Стальная задвижка запирает движение в трубопроводе. Разрешенные рабочие вещества – пар, вода, неагрессивные нефтепродукты в газообразном и жидком виде. Применяются для работы с различными уровнями давлений и проходов в условиях умеренного климата по всей протяженности трубопровода.
Чугунная задвижка применяется для пуска и полного прекращения движения потока веществ. Максимальная рабочая температура – 225°С. Разрешенные вещества – пар, нефтепродукты, масло, вода. Допускается установка на горизонтальном и вертикальном трубопроводе с учетом особенностей монтажа.
Оба вида задвижек относятся к категории ремонтируемых изделий арматуры с вынужденной продолжительностью эксплуатации.
Отдельно выделяют , которая состоит из эластичного патрубка, помещенного в отбортованный на фланцах защитный корпус. Полностью отсутствует контакт с рабочей средой. Принцип работы – одностороннее или двухстороннее перекрытие эластичного шланга (пережим). Применение – транспортировка абразивных пульп, нефтепродуктов, шламов, агрессивных веществ. Температура среды не должна превышать 110°С, а давление в трубопроводе – 6 кгс/см 2 .
Использование, ремонт и диагностика задвижек
Монтаж и обслуживание устройств должны выполняться специалистами высокой категории.
Применение задвижек арматуры в технологических и транспортных трубопроводах на ключевых и вспомогательных предприятиях различных видов промышленности, в энергетических системах, в газо-, нефте- и водопроводах обусловлено следующими техническими характеристиками:
- длительный срок службы при неблагоприятных условиях;
- малое гидравлическое сопротивление;
Монтаж и обслуживание устройств должны выполняться специалистами высокой категории с достаточным уровнем знаний, допуском к проведению специфичной операции, обладающими навыками применения конкретного типа задвижек.
Основная причина неисправности задвижек – повреждение поверхности уплотнительных колец вследствие попадания чужеродных мелких частиц (песок, окалина и т.д.), при этом нарушается герметичность конструкции, происходит утечка транспортируемого вещества. Помимо существенных материальных потерь, при транспортировке опасных или агрессивных веществ по трубопроводу с неисправными узлами возможно нанесение ущерба окружающей среде, а в самых сложных ситуациях возникает угроза жизни работников, участвующих в процессе.
По окончании работ специалисты тестируют узлы на герметичность уплотнений, испытывают работоспособность устройства.
Своевременная диагностика и ремонт технического состояния узла влияет на качество и эффективность работы системы.
Для устранения неисправностей, в зависимости от расположения поврежденного узла, соблюдая правила безопасности, задвижки разбирают, а по окончании работ собирают стандартным инструментом в специально оборудованных цехах или непосредственно в системе трубопровода. Работник, ответственный за проведение работ, обязан обеспечить соответствующую защиту резьбовых и уплотнительных элементов от повреждений, не допустить попадания инородных частиц в полости узла. По окончании работ специалисты тестируют узлы на герметичность уплотнений, затвора, прокладочного соединения, испытывают работоспособность устройства.
Ремонт и демонтаж задвижек арматуры запрещен, если:
- есть давление в полости арматуры или системе;
- в устройстве остается среда.
Недопустимо использовать узлы для регулировки потока.
Технология ремонта запорной арматуры (задвижки)
- Разборка, очистка, обнаружение дефектов.
- Реставрация корпуса. Производится антикоррозийная обработка, под уплотнительные элементы протачиваются канавки, выполняется наплавка.
- Устранение дефектов крышки и корпуса выборкой металла.
- Восстановление герметичности узла. Закрепляются уплотнительные элементы в различных комбинациях, соответственно типу задвижки. Отработанные седла и шибер устраняют, устанавливают новые.
- Шпиндель восстанавливается наплавкой, производится калибровка резьбы.
- Полная реставрация сальникового узла путем замены уплотнительных элементов (подшипники, сальники, манжеты, нажимное и опорное кольцо).
- Устанавливаются новые тарельчатые пружины, щитки и нагнетательный клапан.
- Восстанавливается или вытачивается новый штурвал.
- Проводятся испытания (гидравлические или пневматические) и диагностика на герметичность, прочность узла.
- Изделие консервируется и окрашивается.
Каждое из ремонтируемых изделий проходит несколько ступеней контроля: визуальный, технический и инструментальный, согласно законодательным актам РФ и требованиям предприятий-производителей.
Стоимость ремонтных работ по восстановлению задвижек арматуры в большинстве случаев составляет от 30 до 50% первоначальной стоимости изделия. При этом сохраняются технические и эксплуатационные характеристики, продлевается срок службы, повышается эффективность работы системы трубопровода.
Вся вновь устанавливаемая на объектах магистраль-ного трубопровода арматура должна иметь:
- сертификаты соответствия, удостоверяющие ее соот-ветствие требованиям Государственных стандартов и нормативных документов России;
- разрешение Ростехнадзора на право выпуска и при-менения данной продукции.
В процессе эксплуатации выполняется техническое обслуживание арматуры.
Задвижки.
Технологический режим работы задвижек с указанием вида управления (местное или дистанцион-ное), перепада давления на них и максимального рабоче-го давления устанавливается на основании проектной до-кументации.
Эксплуатация задвижек с полуприкрытым затвором запрещается. Исключением являются аварийные ситуа-ции на НПС, когда задвижки непродолжительное время могут использоваться для дросселирования давления.
Дежурным персоналом раз в смену проводятся тех-нические осмотры запорной арматуры, в ходе которых проверяются:
- герметичность фланцевых соединений и сальниковых уплотнений;
- плавность перемещения подвижных частей;
- исправность электропривода.
В рамках технического обслуживания раз в месяц выполняются следующие работы:
- мелкий ремонт арматуры, не требующий специальной остановки магистральных насосов (чистка наружных поверхностей, устранение подтеков масла, обслужива-ние площадок и т.д.);
- визуальная проверка состояния всех частей задвижек;
- проверка наличия смазки в редукторе электроприво-да и ее пополнение;
- проверка герметичности сальникового уплотнения и фланцевых соединений;
- проверка работоспособности электропривода (крепле-ния клемм, защиты от перегрузок, срабатывания ко-нечных выключателей и муфты ограничения крутя-щего момента);
- контроль герметичности затвора.
Для обеспечения герметичности фланцевых соедине-ний два раза в год (весной и осенью) их обтягивают. Эта же процедура выполняется в случае обнаружения течи во фланцевом соединении.
Обтяжка фланцевых соединений задвижек должна выполняться при давлении, сниженном до безопасного уровня. Необходимо иметь в виду, что перед обтяжкой фланцевого соединения корпуса и крышки клиновой за-движки необходимо приоткрывать клин во избежание повреждения резьбовой втулки.
Определение крутящего момента электропривода за-движки осуществляется измерением величины силы тока его электродвигателя. Его величина не должна превы-шать номинальное значение более чем на 10%.
При проведении сезонного технического обслужива-ния 1 раз в 6 месяцев производится контроль герметич-ности затвора задвижек. Его совмещают с плановыми остановками магистрального трубопровода и НПС.
Для контроля герметичности затвора создается пере-пад давления, равный 0,1-0,2 МПа при избыточном дав-лении не менее 0,4 МПа. Критериями оценки герметично-сти являются изменение давления в отсеченных участках трубопровода и наличие шума протечек перекачиваемой жидкости через затвор.
Изменение давления в отсеченном участке трубопро-вода контролируется по показаниям манометров (не ниже первого класса точности с ценой деления не более 0,05 МПа) не менее чем за 30 мин. Затвор считается не-герметичным, если за полчаса изменение давления со-ставит 0,1 МПа и более.
Регистрация шума протечек перекачиваемой жидкости через затвор осуществляется акустическими приборами (течеискателями, шумомерами). Фиксация такого шума в за-движках узла подключения НПС к магистральному трубо-проводу, нагнетательных и всасывающих линий магистраль-ных насосов (агрегатные задвижки), камеры пуска и приема СОД, приемо-раздаточных патрубков резервуаров свидетель-ствует о негерметичности затвора. В остальных случаях протечки не должны превышать допустимой величины, определяемой классом герметичности задвижек.
Критериями их неработоспособности являются:
- неустранимые дополнительной подтяжкой утечки че-рез сальниковые уплотнения и фланцевые соединения;
- протечки перекачиваемой среды в затворе, превыша-ющие допустимую величину;
- заклинивание подвижных частей задвижек при от-крытии и закрытии арматуры;
- увеличение времени срабатывания сверх допустимого;
- выход электропривода из строя.
Неработоспособные задвижки подвергаются ремонту.
Сведения о способах устранения их возможных неисп-равностей приведены в таблице ниже.
Возможные неисправности задвижек ж способы их устранения
|
Неисправность |
Возможные причины |
Способы устранения |
|
Пропуск среды при закрытой задвижке |
Нарушаете герметично-сти в связи с износом или загрязнением поверхно-стей уплотнительных колец корпуса и клина или диска. Недостаточное усилие на маховике (меньше расчетного). Недостаточный крутя-щий момент, развивае-мый электроприводом. Образование осадка твердых частиц или смо-лы в нижней части кор-пуса |
Разобрать задвижку, очистить, притереть или заменить уплотнитель-ные кольца. Увеличить усилие на маховике до расчетного. Проверить настройку муфты крутящего мо-мента. Проверить на-пряжение на вводе. Проверить техническое состояние электродви-гателя. |
|
Пропуск среды через соединение корпуса с крышкой |
Потеря герметичности в связи с недостаточной затяжкой болтов. Повреждена прокладка. Повреждены уплотнительные поверхности корпуса или крышки |
Равномерно затянуть болты. Заменить прокладку. Снять крышку, испра-вят повреждение и при-тереть поверхности уп-лотнения |
|
Пропуск среды через сальник |
Набивка сальника недостаточно уплотнена. Износ сальниковой набивки. Повреждена поверхность шпинделя |
Подтянуть гайки саль-ника равномерно. Поднабить сальник или заменить сальниковую набивку. Устранить повреждение поверхности шпинделя |
|
Перемещение за-твора с задержками или при увеличенном моменте |
Повреждены направ-ляющие клина или дисков. Образование осадка твердых частиц или смолы на направляющих |
Разобрать задвижку и устранить повреждение. Разобрать задвижку и удалить осадок |
|
Увеличенный мо-мент на маховике, необходимый для закрывания |
Отсутствует смазка в подвижных сопряжениях |
Смазать подвижные со-пряжения |
|
Не срабатывает электропривод |
Отсутствует питание электропривода |
Проверить и исправить линию питания электро-привода |
Регуляторы давления. При техническом обслужива-нии регуляторов давления, которое выполняется обслу-живающим персоналом раз в месяц, выполняются следу-ющие работы:
- наружный осмотр с целью проверки герметичности корпуса и соединений;
- проверка герметичности сальниковых уплотнений и при необходимости их подтяжка;
- контроль целостности и исправности вала, рычагов привода, а также редуктора;
- проверка наличия смазки в электроприводе и редук-торе (при необходимости - пополнение);
- проверка и подтяжка контактных соединений элект-ропривода.
Для блока регуляторов давления в целом произво-дятся:
- контроль точности и синхронности срабатывания за-слонок;
- проверка функционирования системы подогрева блока.
Предохранительные клапаны.
Целостность корпуса предохранительных клапанов может быть нарушена вследствие коррозии, усталостных явлений, повышения допустимого давления.
Из-за повреждения уплотнительных поверхностей или посторонних предметов на них, нарушения соосности деталей клапана и других причин возможен пропуск пе-рекачиваемой жидкости через затвор клапана при давле-нии, меньшем, чем расчетное.
Вследствие чрезмерно большого расхода сбрасываемой жидкости, а также отложений на поверхности подводя-щего трубопровода или патрубка может иметь место пуль-сация - быстрое и частое закрытие и открытие предох-ранительного клапана.
Наконец, предохранительный клапан может просто не срабатывать при заданном установочном давлении вследствие неправильно отрегулированной или слишком жесткой пружины, а также повышенного трения в на-правляющих золотника.
Поэтому в объем технического обслуживания предох-ранительных клапанов входят:
- внешний осмотр с целью определения целостности корпуса;
- проверка срабатывания клапана при заданном давле-нии;
- контроль герметичности и пульсаций.
Техническое обслуживание предохранительных кла-панов выполняется обслуживающим персоналом 2 раза в смену.
Обратные клапаны.
Аналогично задвижкам техни-ческое обслуживание обратных клапанов выполняется обслуживающим персоналом раз в смену и включает:
- проверку герметичности уплотнений (с устранением обнаруженных утечек);
- контроль работоспособности демпфирующих устройств и их восстановление;
- очистку наружной поверхности.
Контроль герметичности обратных клапанов произ-водится раз в год аналогично задвижкам. Она должна соответствовать величинам, приведенным в таблице ниже.
Нормы герметичности обратных клапанов
Электроприводы.
Надежная эксплуатация электро-привода обеспечивается:
- поддержанием его узлов и деталей в рабочем состоянии;
- тщательным креплением привода к арматуре, элект-родвигателя к редуктору, путевого выключателя к приводу;
- своевременным срабатыванием конечных выключате-лей и муфты ограничения крутящего момента;
- качественной смазкой его трущихся деталей.
Поэтому при техническом обслуживании электропри-вода производится визуальная проверка состояния элект-ропривода и подводящих кабелей, состояния и крепления клемм электродвигателя, проверка защиты электродвига-теля от перегрузок, проверка срабатывания конечных вы-ключателей и их ревизия, проверка срабатывания муфты ограничения крутящего момента, а также проверка нали-чия смазки в подшипниках и редукторе и ее пополнение.
Основные неисправности электроприводов и способы их устранения приведены в таблице ниже.
Возможные неисправности электроприводов и способы их устранения
|
Проявление неисправности |
Возможные причины |
Способы устранения |
|
Ручное управление |
||
|
При переключении привода на ручное управление маховик вращается вхолостую |
Кулачки муфт не сцепляются; кулачки муфт сломаны; лопнула головка штока или тяги; сорвана шпонка на шлицевом валу червяка или на маховике |
Снять узел ручного управления, проверить сцепление муфт и шестерен |
|
При переключении привода с электрического и обратно тяга не перемещается или ходит туго |
Штифты задевают за стенки пазов червяка; заедание штока или тяги в направляющих; сломана пружина. Заедание кулачковых муфт на валу червяка |
Снять и осмотреть узел ручного управления и блокировки, проверить состояние штифтов и пружины. Проверить состояние кулачковых муфт червяка и шпонок на нем |
|
Усилие на маховике возрастает настолько, что невозможно открыть или закрыть задвижку |
Заедание подвижных частей арматуры или электропривода |
Вращая маховик в обратную сторону, повторить закрывание или открывание. Если заедание не ликвидируется, выяснить причину и устранить неисправность |
|
Во время хода стрелка указателя не вращается |
Неисправность передачи от приводного вала привода к кулачковому валику путевого выключателя. Ослаб винт, стопорящий диск со стрелкой |
Проверить передачу. Открыть указатель, снять стекло и подтянуть стопорный винт |
|
Электрическое управление |
||
|
При нажатии на пусковые кнопки электродвигатель не вращается |
Неисправна силовая цепь. Не работает пускатель. Нет напряжения на щите управления |
Проверить силовую цепь. Проверить исправность пускателя. Проверить пусковую аппаратуру |
|
При нажатии на пусковые кнопки двигатель вращается вхолостую, а электропривод стоит |
Электропривод не переключен на электрическое управление. Срезана шпонка на червяке или на валу электродвигателя. Ослаб стопорный винт, и муфта на валу электродвигателя продвинулась к подшипнику |
Перевести электропривод на электрическое управление. Разобрать привод, выяснить неисправность и устранить. Снять электродвигатель, поставить муфту на место и застопорить винтом |
|
В крайних положениях запорного органа арматуры сигнальные лампы не горят |
Перегорели лампы. Отсутствует напряжение. Электропривод остановлен в промежуточном положении запорного органа |
Заменить лампы. Проверить цепь управления. Проверить по местному указателю положение запорного органа и пустить привод, нажав соответствующую кнопку |
|
Одновременно горят лампы «Закрыто» и «Открыто» |
Замыкание между проводами, идущими к путевому выключателю |
Отключить от путевого выключателя сигнальные провода и устранить замыкание |
|
Во время хода электропривода в сторону закрывания загорелась лампа ЛМ и электродвигатель отключился |
Заедание подвижных частей арматуры или привода |
Выяснить причину заедания и устранить |
|
При пуске электропривода с двусторонним ограничением крутящего момента из положения полного закрытия в сторону открывания проход арматуры не открывается и загорается лампа ЛМ |
Недостаточный крутящий момент в сторону открывания, срабатывает муфта ограничения крутящего момента |
Поджать пружину муфты в сторону открывания |
|
При достижении положения «Закрыто» электродвигатель автоматически не отключается |
Ослаб кулачок закрытия. Неисправность выключающего механизма муфты ограничения крутящего момента |
Проверить настройку кулачков и исправность микропереключателей и, если, нужно, заменить неисправный. Отрегулировать муфту, проверить исправность и, если нужно, заменить микропереключатель |
|
При достижении положения «Открыто» электродвигатель автоматически не отключается |
Ослаб кулачок открывания. Неисправен микропереключатель |
Проверить настройку и произвести регулировку в положении «Открыто». Проверить и, если нужно, заменить микропереключатель |
|
Недопустимые протечки среды между уплотнительными поверхностями арматуры |
Недостаточный крутящий момент. Между уплотнительными поверхностями арматуры попали твердые частицы. Сработались или повреждены уплотнительные поверхности арматуры |
Поджать пружину муфты. Прочистить проход и уплотнительные поверхности арматуры. Отремонтировать уплотнительные поверхности |
важным объектом внимания являются уплотнительные кольца, износ которых приводит к снижению герметичности. Например, на нефтяных скважинах замена задвижек может требоваться ежемесячно (особенно, если в нефти содержится песок), агрессивная среда вызывает коррозию колец, в теплоэнергетике пар высокого давления и высокой температуры приводит к эрозии уплотнительных колец.
Также, в зависимости от рабочей среды трубопровода, на уплотнительных кольцах или в нижней части корпуса могут скапливаться смолы или осадок, что служит препятствием плотному закрытию и пропуску среды в закрытом состоянии. Все эти моменты могут стать причиной аварийной ситуации, а значит, требуют мероприятий по их предупреждению и своевременному устранению.
Также следует обратить внимание на износ шпинделя. Выдвижной тип шпинделя задвижки предполагает смазку резьбы, поэтому такая процедура должна происходить регулярно. Задвижки с невыдвижным шпинделем более просты в эксплуатации, но не имеют возможности проводить смазку без прерывания работы трубопровода и разборки арматуры. Поэтому следует обратить внимание, что износ задвижек с невыдвижным шпинделем происходит гораздо быстрее.
В случае использования электроприводов, следует обращать внимание также и на состояние механизмов двигателя, силового кабеля, системы управления. Для гидро- и пневмоприводов технического обслуживания требуют система управления, а также сальниковый узел приводного штока.
- использование исключительно качественной продукции (например, задвижек , которые отлично зарекомендовали себя на рынке и имеют широкую область применения);
- своевременное техническое обслуживание с учетом особенностей конструкции и условий эксплуатации;
- быстрое реагирование на появление нехарактерных явлений (протечек, неполного запирания и т.д.).
При текущем ремонте (ТР) запорной арматуры производятся все операции технического обслуживания ТО 1, ТО 2, а также:
Проверка наличия смазки подшипникового узла шпинделя арматуры;
Проверка сальникового уплотнения, нажимной втулки, устранение следов коррозии, задиров штока;
Прогонка шпинделя по гайке на всю рабочую длину;
Нанесение защитной смазки шпинделя арматуры;
Набивка, замена сальникового уплотнения;
Проверка и подтяжка контактных соединений электропривода, восстановление изоляции выходных концов проводов, проверка состояния уплотнителей, взрывозащиты подшипников электродвигателя, правильность посадки крыльчатки вентилятора электродвигателя;
Проверка обтяжки фланцевого соединений разъема корпус-крышка.
Проверка обтяжки фланцевых соединений должна производиться гайковертами с контролем момента затяжки (динамометрические инструменты (ключи-мультипликаторы) одновременно не менее чем на двух взаимно противоположных шпил ьках с одинаковым усилием, соответствующим ЭД арматуры.
Перед обтяжкой фланцевого соединения (корпус-лрышки) клиновой задвижки необходимо приоткрыть клин во избежание повреждения резьбовой втулки. При текущем ремонте арматуры уплотнение шпинделя сальникового узла на основе асбеста заменяется на уплотнения из терморасширенного графита. При текущем ремонте арматуры DN 50-1200 прокладки фланцевых соединений патрубков арматуры на основе асбеста заменяются на прокладки из терморасширенного графита.
Сведения о проведенном текущем ремонте заносятся в паспорт (формуляр).
Текущий ремонт запорной арматуры и обратных затворов НПС проводится при плановых остановках линейной части МН и на отключенных участках технологических нефтепроводов НПС.
Типовой объем работ при среднем ремонте (СР) запорной арматуры
Перед проведением среднего ремонта производится диагностическое обследование запорной арматуры и обратных затворов. Объем диагностического обследования арматуры во время среднего ремонта в соответствии с требованиями РД-19.100.00-КТН-036-13.
При несоответствии показателей диагностического обследования арматуры характеристикам установленным в ТУ, ЭД, арматура подлежит вырезке и капитальному ремонту в условиях специализированного ремонтного предприятия.
В объем среднего ремонта запорной арматуры входит:
Все работы выполняемые при ТР, а также:
Ремонт с заменой дефектных деталей
Замена паранитовых прокладок между корпусом и крышкой на прокладки из терморасширенного графита;
Проверка на герметичность затвора и испытания перекачиваемым продуктом давлением Р= 1,1РN раб. в течении не менее 10 мин, для проверки герметичности уплотнений и соединений. При наличии подтеков и негерметичности - их устранить.
Замену электропривода для капитального ремонта на специализированном предприятии (при наступлении срока КР согласно инструкции завода - изготовителя или выявлении дефектов, неустранимых проведением ТО, текущего и среднего ремонта), проводит ОГЭ.
Кроме того дополнительно для клиновых задвижек:
Демонтаж крышки, разборка, проверка технического состояния всех выемных деталей и, при наличии дефектов, их ремонт или замена;
Зачистка и промывка посадочного паза затвора клиновых задвижек от механических примесей;
Проверка состояния уплотнительных поверхностей корпуса, крышки, клина, их очистка и шлифовка;
Проверка состояния направляющей клина;
Замена подшипников бугельного узла;
Замена уплотнительных элементов на прокладки из терморасширенного графита -замена (при наличии) системы автоматического сброса давления на отремонтированную и настроенную на сброс давления в корпусе при значении не более 1,1 PN
Загрузка...